今天是备胎陪伴你的第 4488 天
以下是文字版
轮胎不是非得刚刚好磨到标记、一点不剩了才能换，磨损或者老旧到一定程度之后，能换最好就换掉了。
因为轮胎实在是太重要了，万一出点什么事，得不偿失，而且再怎么说，安全风险都更高了。
01
磨损到一定程度就要换
首先，轮胎抗不抗滑、有多抗滑，关键是它上面的花纹。
有论文的，里面进行了模拟分析：
董斌 , 唐伯明 , 刘唐志 , 等 . 基于 Fluent 软件的雨天潮湿路面滑水现象研究 [ J ] . 武汉理工大学学报 ( 交通科学与工程版 ) ,2011.
当水膜厚度远小于轮胎花纹深度，且车辆以小于等于 120km/h 的速度行驶时，轮胎花纹可以把积水完全排出，因此不会发生 " 滑水现象 "。
而在水膜厚度和轮胎花纹深度差不多的时候，轮胎花纹就无法将积水完全排出，轮胎的前端会产生动水压强，从而发生滑水现象。
滑水现象，简单说就是轮胎与路面脱离接触，被水抬起来了，轮胎沿路面积水滑行，和打水漂差不多。
图片来源：pexels
所以，轮胎花纹越深，在湿滑的雨天，驾驶的安全性相对也就越好，反过来则是容易打滑和失控。
也可以拿鞋子类比，一双喜欢的不得了的鞋，穿了很久，鞋底的花纹基本都磨没了，下雨天穿着它走路，就会很容易滑倒。
另外，轮胎磨损过于严重的话，还可能会引发爆胎。
所以，国家专门对轮胎花纹的深度出台了标准：
GB 9743-2024《轿车轮胎》
上面的要求是，每条轮胎至少有 4 个 1.6mm 的胎面磨耗标志。
磨损标记一般都设置在轮胎花纹沟槽里，是个小小的凸起，如果轮胎差不多磨损到这个凸起的程度，就必须要换、一定要换了。
图片来源：pexels
当然了，国标只是产品能出现在市面上的最低标准，1.6mm 差不多就是个 5 毛硬币的厚度，也不是很安全。
为了能更好地保证行车安全，一般或者说最好是早点换。
德国马牌轮胎官网里有个这样的建议：夏季轮胎花纹深度小于 3mm，冬季轮胎小于 4mm，就可以换，是最低标准的 2 倍了。
数据来源：德国马牌官网
根据德国马牌的测试数据，花纹从 3mm 磨至法定最低标准 1.6mm 时，湿地制动距离从 51.8m 增加到 60.9m，增幅约 17.6%。
图片来源：德国马牌官网
02
年限超时就要换
上面说的是磨损，这个不难理解，磨没了当然不能用了。
那如果磨损不是很多，也就是轮胎用得比较少，但是用的时间很长呢？
这就是要说的第 2 点，轮胎的使用年限太久，也是要换的。
图片来源：pexels
轮胎的橡胶和帘线等等组成部分，都是高分子聚合物材料，就算停着不开，也会随着时间的推移慢慢老化，换句话说，轮胎也是有保质期的。
论文里有讲：轮胎老化后，耐久性能、胎侧胶拉伸强度、带束层层间粘合强度等等性能，都会明显下降，存在很大的安全隐患。
张又文 , 马良清 , 李红伟 , 等 . 老化对轮胎及轮胎材料性能的影响 [ J ] . 橡胶工业 ,2018.
还拿鞋子来讲，好比你有双新鞋很不舍得穿，一放好几年，等你要穿的时候，鞋底可能直接就开胶了，不算危言耸听。
美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）也有建议：轮胎超过 6 年，就可以考虑更换了，超过 10 年一定不能用了。
还有论文里讲过类似的观点：
于清溪 . 轮胎耐久性 ( 疲劳生热 ) 的探讨 [ J ] . 橡塑技术与装备 ,2013.
轮胎寿命一般在 6-7 年，超过 10 年的轮胎，会发生一系列的劣变，某些关键的性能指标甚至会下降一半以上。
具体年限可以看轮胎的生产日期，一般都印在轮胎的侧面，会有连在一起的 4 位数字。
图片来源：pexels
其中后 2 位是年份，前 2 位是在这一年的第几周，举个例子，4 位数字是 1526，那这个轮胎是在 26 年的第 15 周生产的。
03
被扎次数太多也需要换
还有一种情况不得不讲，其实也挺常见的：轮胎被扎了。
老司机肯定不陌生，被扎个 1、2 次，胎面受损不大，补补算了。
图片来源：pexels
如果被扎的次数太多，或者受损面积比较大，那也是要及时、尽早更换的。
之前的文章里也提到过轮胎压了钉子，补完到底还能不能用，不同品牌对补胎次数的规定是不一样的，这里再做个总结。
规定只能补 1 次的，比如固特异，规定可以补 2 次的，比如普利司通，而东洋轮胎最多能补 4 次。
还有些品牌并未规定修补次数，只是规定了 2 次补胎不可重叠，比如：马牌、固铂、等等。
图片来源：pexels
而大多数的轮胎制造商都表示：如果超过了轮胎规定的修补次数，轮胎的完整性和高速能力可能就会被破坏，建议直接换胎。
鞋子一开始补补没什么，时间久了免不了会越来越容易坏，要是你还有比赛要打，最好是直接换新了，这个不要省。
另外有些特殊情况，轮胎被扎 1 次就不能用了，要直接换掉。
图片来源：pexels
第 1 个，只限于胎面受损，刺孔、钉孔或其他切痕大于 6.4mm，不能补；损伤部位在胎侧或者胎肩，也不能补。
第 2 个，破损口过大；美国轮胎生产商协会编写的《乘用车和轻型卡车轮胎的穿孔修复程序》里有讲到：
U.S. Tire Manufacturers Association. Puncture Repair Procedures for Passenger and Light Truck Tires [ R ] . Washington, DC: USTMA, 2017.
直径超过 6mm 的口子，差不多 4 个 5 毛硬币这么厚，超过这个大小，就不能再补了。
第 3 个，轮胎完全漏气，瘪掉之后还在路面上开过的，也不能补，这点米其林官网上也有提到。
图片来源：pexels
总的来说，轮胎磨损到花纹深度低于 3、4mm，生产年限超过 6 年，或者被扎次数太多、破损太大，都建议直接换掉。
别总想着还能用就先用着，它毕竟直接关系到我们的行车安全，该换就要尽早换、尽快换，最起码是要及时换。
04
关于轮胎的其他疑问
轮胎我们大家很熟悉了，能讨论的东西也比较多，比如：同样是轮胎，有的卖 200，有的卖 2000，它们的区别是什么？
跑完高速之后，为什么要重点检查轮胎？如果温度比较高，胎压从 2.5bar 涨到 2.8bar，轮胎会爆炸吗？
这些内容我都已经给大家做过了，感兴趣的朋友点击下方「轮胎」，直接就能看到。
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参考文献
[ 1 ] 董斌 , 唐伯明 , 刘唐志 , 等 . 基于 Fluent 软件的雨天潮湿路面滑水现象研究 [ J ] . 武汉理工大学学报 ( 交通科学与工程版 ) ,2011.
[ 2 ] GB 9743-2024《轿车轮胎》
[ 3 ] 张又文 , 马良清 , 李红伟 , 等 . 老化对轮胎及轮胎材料性能的影响 [ J ] . 橡胶工业 ,2018.
[ 4 ] 于清溪 . 轮胎耐久性 ( 疲劳生热 ) 的探讨 [ J ] . 橡塑技术与装备 ,2013.
[ 5 ] U.S. Tire Manufacturers Association. Puncture Repair Procedures for Passenger and Light Truck Tires [ R ] . Washington, DC: USTMA, 2017.
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