履新不到一年，北京现代首位中国籍总经理离职，他走的那天，北京现代的董事会大概没有开过一次像样的会。

2026 年 11 月 1 日，多家媒体确认，北京现代首位中国籍总经理李凤刚正式离任，距离他 2025 年 11 月 10 日履新，刚好一年，而他的雇佣合同签的是三年。现代中国内部人士的说法很体面：" 个人原因 "。在此之前，这家 50:50 的合资公司股东双方刚刚于 9 月勉强达成年度共识。

作为总经理，李凤刚在过去一年里，像是一个在两条互斥的轨道之间被来回拉扯的人，但他又是北京现代为数不多制造过 " 声量 " 的人。

李凤刚 1981 年出生，清华大学机械设计与自动化专业毕业，2003 年校招进入一汽 - 大众，在研发岗上一做就是十年。此后转入奥迪销售体系，2023 年 10 月起任一汽奥迪销售有限责任公司执行副总经理，在一汽体系深耕 22 年。2025 年 11 月 10 日，他成为北京现代 2002 年成立以来首位中国籍总经理。

2025 年 10 月，北京现代发布 " 智启 2030 计划 "：未来 4 — 5 年投放 20 款新产品，目标年销 50 万辆。李凤刚上任后推动与宁德时代、Momenta 等中国供应链合作，渠道上提出 " 融合直售 " 和 " 星驰计划 "。

在 2026 年 7 月 22 日的中国汽车论坛上，他当着全行业的面，把 " 速成车 " 的底裤脱了。

" 有的品牌为了追求上市速度，很多该做的试验都省掉了，客户不幸成为了试验品 "。他进一步拆解：整车开发分设计验证（DV）和量产验证（PV）两个阶段，前者检查设计方案有没有问题，后者检查量产条件下的质量一致性，" 有的品牌只做一个 "，结果就是生产一致性差、质量波动大。" 客户不是试车员。" 这句话被人民日报引用，速成车话题彻底引爆，甚至被外界视为推动了行业监管的跟进。

但李凤刚的的那把椅子，从一开始就没有看起来那么大的权力。

北京现代由北汽下属公司持股 50%，现代汽车持股 50%，任何重大决策都需要双方一致。据多家媒体报道，过去一年，这家合资公司的董事会并未进行实质性议事，股东双方在经营目标、降本幅度等核心议题上迟迟无法对齐。中方希望设定更高的销量目标、同时压减亏损；韩方希望以利润为核心，在销量目标上保守一些。降本则是另一个战场：北京现代存量燃油车的供应商体系中七八成属于韩系体系，中方要求大刀阔斧降本、引入本土供应链，韩方倾向于保护既有体系。

但这家月销已经跌破万辆的合资车企，员工福利却常年被同行羡慕。有信息显示，北京现代工程处曾出现 "14+5" 的薪酬结构，年底 5 个月绩效奖金，这样的待遇放在整个行业里都算体面。现代汽车 2026 年前三季度全球营收仍在增长，Q3 营业利润同比上涨 5.5%，全球市场的盈利让韩方总部在为中国市场 " 保利润还是保销量 " 拍板时，始终下不了破釜沉舟的决心。

矛盾在 2026 年 7 月激化：年度销量目标迟迟定不下来，北京现代无法向经销商下发销售目标和促销政策，供应商付款也一度暂停。直到 2026 年 9 月，股东双方才勉强达成共识：基本放弃年初目标，年度销量定在约 16 万辆，亏损控制在 19 亿元左右。共识刚落地，李凤刚就走了。

2016 年，北京现代年销 114 万辆，连续四年站在百万俱乐部里。2025 年，这个数字变成了 21 万辆。2026 年 9 月，现代和起亚在华合计零售约 9000 辆，其中现代约 4000 辆，连续八个月同比下滑。北京现代 2026 年上半年卖了 94,697 辆，同比下滑 5.3%。

被寄予厚望的纯电车型，表现更冷。艾尼氪 V 于 2026 年 9 月 29 日正式上市，上市当天开启交付，首月上险量仅 135 辆；上一款纯电车型 EO 羿欧，2026 年 1 — 8 月累计仅售约 578 辆。而在 2026 年平均每天有 3 款新车上市的中国市场，北京现代从 2025 年底到 2026 年 10 月，几乎只拿出了一一两款真正意义上的新车。

6 年换 4 任总经理。北京现代下一任要面对的问题，和李凤刚一年前面对的，大概率是同一道题：在一个股东双方理念和目标不一致的合资公司里，总经理能决定的事情，远比外界想象的要少。