又到了月初车企扎堆公布销量的日子，一般第一天早上九点上班就发销量的车企，上月销量数据大概率很好看，拖到半夜或第二天才发的，多少有点藏着掖着的意思。

不出意料，作为新晋的 " 新势力大哥 "，零跑第一天就把销量数据甩了出来，以 106127 台的成绩 " 断层式 " 领跑，连续第四个月站稳 10 万台台阶；

而 " 第二名之争 " 则变成了小鹏与小米的 " 五五开 "，小鹏交出 50237 台的精确答卷，小米只留下一句 " 超过 50000 台 "，谁高谁低，暂时成了悬案。

鸿蒙智行、蔚来、深蓝、极氪、理想、岚图等品牌则呈现出罕见的大分化格局，同比涨跌之间动辄相差 60 个百分点以上，国内新势力阵营出现洗牌的迹象。

具体来看，零跑的 10 月剧本没有悬念，106127 台、同比 +51%、连续第四个月月销破 10 万，这三个数字组合在一起，让零跑不仅稳坐新势力头把交椅，还跻身中国新能源品牌前三、全球新能源品牌前四。

截至 10 月底，零跑全球累计交付已超 190 万台，第 200 万台整车下线大概率在 11 月达成，从第 100 万到第 200 万，零跑用时不到两年，这速度就连华为都要说句 " 遥遥领先 "。

除了在国内搅动风云外，10 月巴黎车展上，零跑 A05 完成欧洲首秀、D19 亮相；并且，10 月 16 日零跑 B10 在西班牙萨拉戈萨工厂正式启动量产，与 Stellantis 的合作从 " 产品出海 " 升级为 " 本地制造 "。在国内已经无敌手的零跑，开始大力开辟海外第二战场。

谁是第二名，算是本月新势力的一大看点。小鹏报出了精确到个位 50237 台的销量成绩，小米则只公布了 " 超过 50000 台 "。

小鹏的高增长背后是产品节奏的精准卡位，10 月销量环比 +21.8%、同比 +19.6%、单月创历史新高，海外市场交付 13326 台、同比暴涨 166% 同样刷新纪录。

10 月 MONA L05 以 13.98 万元起的限时权益价上市，5000 台准现车 3 分钟售罄，11 月 1 日开启全国规模交付；MONA 系列两年累计交付已超 36 万台，成为小鹏基本盘。

不过，别家新势力都是品牌往上走，车越卖越贵，但小鹏却是越卖越便宜了，Mona 的溢价和盈利能力，距离小鹏主品牌还是有一定差距的。但在 " 留在牌桌 " 的压力下，Mona 目前确是小鹏打出的一手漂亮牌。

小米则是靠 " 纯电 + 增程 " 双线作战跑通的 5 万台阶。这是小米连续第三个月环比增长、年内单月新高。

其中，SU7 和 YU7 守住约 3 万台的纯电基本盘，9 月才上市的 " 澎程 " 增程系列在 10 月迎来首个完整交付月，直接跃升至 2 万台以上，几乎撑起半壁江山，澎程上市 30 天累计锁单已超 7 万台，又是小米系的爆款车型，北京工厂扩产与武汉增程基地达产后，小米的月交付节奏已能稳定支撑 5 万 + 水平。

累计方面，小米汽车 1-10 月累计超 33.6 万辆、全年 55 万辆目标完成率约 61%，作为新势力的优等生，小米汽车今年也要为能否完成年度销量目标开始发愁了。

不过，从趋势看，小鹏 + 小米双双站上 5 万辆台阶，也打破了新势力 " 困在 3 万台 " 的魔咒，造车新势力已从 " 蔚小理 " 时代进入 " 零跑—小鹏—小米 " 的新三角时代。

相较于上面月销 5 万台的选手，下面这些玩家就只能归为第二梯队的新势力了。

极氪 10 月交付 32483 台，同比 +51.6%，虽环比回落 12.7%，但 1-10 月累计交付 320887 台，以约 107% 的完成率成为唯一提前锁定全年目标的新势力。在增速榜上，极氪累计同比 +94.4%，同样排在前列。也就是说，极氪当前的基本盘还不是最大，但增速最为强劲，未来可期。

鸿蒙智行当前仍处于很尴尬的一个节点，就是不管怎么卖，整体销量一直围绕在理想旁边。

得益于问界 M9 系列的强势，鸿蒙智行全系成交均价超 40 万元、累计交付突破 160 万台，高端定位无人撼动；

但另一方面，10 月交付 33537 台、同比下滑 50.8%、环比下滑 10.5%，已是连续第五个月同比下滑、连续第四个月环比下滑。去年 10 月鸿蒙智行交付 68216 台，创单月历史新高；而今年 10 月 " 五界 " 全系交付 33537 台，甚至不及去年 9 月问界单品牌（40619 台）的 85%。

蔚来 10 月交付 34246 台，同比 -15.2%、环比 -8.5%，分品牌看，蔚来主品牌交付 18125 台、在高基数上仍保持同比 +5.7%，乐道交付 8383 台、firefly 萤火虫交付 7738 台。

虽然蔚来单月销量承压，但 1-10 月累计交付 334547 台、同比 +38.5% 创历史新高，累计已交付超 133 万台。作为国产高端纯电品牌，蔚来走的慢一些，但一直很稳。

理想 10 月交付 29025 台，同比 -8.6%、环比 -8.8%，1-10 月累计交付 322461 台、同比下滑 2.0%。理想 10 月整月处于 i6 老款清库阶段，而 i6 一直是理想的走量车型，这次新款上市爆卖后，有望带来下一波增长。

深蓝汽车 10 月全球销量 32602 台，环比 +8.0%，但同比 -11.4%；1-10 月累计 284815 台，同比增长 5.9%。虽然深蓝 S05 今年没能延续去年的爆款态势，但整体品牌仍是增长，也算是个好消息。

岚图 10 月交付 13030 台，环比基本持平，降幅仅次于鸿蒙智行；1-10 月累计 128511 台，同比 +13%。作为央国企培育的高端新能源品牌，岚图仍在规模爬坡阶段。

并且，岚图最新的追光 S 车型，作为小米 YU7 的国产强敌，能否在后面产能爬坡后，为品牌带来一波新的销售增量，也将很大程度上影响岚图今年能否拿到 " 年终奖 "。

从整体市场看，乘联分会预估 10 月狭义乘用车零售 160 万辆、同比下降 28.9%，新能源零售约 107 万辆、同比下降 16.5%，渗透率 66.9%，2026 年车市在多重短期因素叠加下 " 超预期低迷 "。

距离今年结束还有两个月的时间，因为今年大盘车市下滑，不少车企年初的销量目标都订的有些激进了，预计今年车企的销量 " 达标率 " 会大打折扣。