【太平洋汽车 汽车动态】日前，小鹏集团总裁王凤英在 2026 巴黎车展期间接受媒体采访时确认，从 2027 年开始，部分城市将设立 MONA 独立门店，未来 " 不排除 MONA 品牌独立的可能性 "。

王凤英给出的理由直白而务实：车型太多，现有门店展厅容量已经无法容纳全部产品。MONA 系列目前已有 M03、L03、L05 三款在售车型，其中 L05 于 10 月 29 日刚刚上市，定位大五座 SUV，售价 14.48 万至 17.68 万元，且已在独立产线完成首批 5000 台下线。

渠道端早有先行信号：广州海珠区一家商场已出现 " 小鹏 MONA 销售中心 " 的待入驻围挡。

图片来源：微博博主—烟隐烟隐

MONA 对小鹏的销量贡献，已经大到无法继续被简单视为一个 " 系列 "。今年 9 月，MONA M03 与 L03 合计销量 1.76 万辆，占小鹏整体汽车销量的 57.36%；自 M03 于 2024 年 8 月上市至今年 9 月，MONA 两款车型在小鹏国内 72.05 万辆总销量中贡献了 33.37 万辆，占比 46.31%。何小鹏在 L05 发布会上披露，MONA 系列上市两年平均月销 14000 台，全球累计交付超过 36 万台，M03 连续 24 个月蝉联 10 万至 20 万元级纯电轿车销量冠军。

当一个产品序列贡献过半销量时，继续与主品牌共用展厅和销售团队，带来的不只是空间拥挤，更是品牌表达与用户运营的互相牵制。小鹏披露的数据显示，M03 的 30 岁以下用户占 55%，年轻首购用户占 50%，第三方调研显示女性车主占比超过一半。

而小鹏主品牌的核心叙事集中在 AI、辅助驾驶与未来科技，承担着进入更高价格区间的任务。两套用户画像需要不同的销售话术和展陈逻辑，长期混在一起，主品牌的向上定价空间会被性价比标签持续稀释。

多品牌分网在行业内并不鲜见，比亚迪旗下腾势、方程豹、仰望各自建网，吉利旗下极氪与领克也分渠道运营。MONA 采用独立运营模式，这套模式能否跑通，2027 年首批落地的独立门店会给出答案。（文：太平洋汽车 彭浚哲）