快科技 11 月 2 日消息，据报道，大众汽车在德国茨维考工厂建成全球首条工业化车辆拆解生产线。这条 8 工位拆车线从 1 月启动改造到安装完毕仅用 9 个月，比原计划提前 3 个月完工，包含审批流程在内。

2027 年起，该线将以双班制运转，年拆解 4100 台车辆，雇佣 100 名员工。拆解对象初期为预批量车辆，未来扩展到报废车辆。拆解产线与造车产线共用部分设备，连拆解线上的机械装置都是从整车制造中 " 再利用 " 过来的，连拆车都在践行循环理念。

大众集团循环经济负责人 Andreas Walingen 把这个模式概括为 " 一台车、三条价值流、一个商业模式 "。三条价值流分别是：可再用的原厂零部件进入售后网络流通，可回收的原材料回归制造端，剩余材料进行资源化处理。仅塑料一项，从一台报废车中回收的再生料就够造三台新车使用。

拆解下来的零部件并非当废铁卖。车门、保险杠等车身件以及发动机、变速箱部件是需求量最高的品类，经过检测后作为原厂二手件，通过大众现有经销商和独立维修网络销售。

大众集团售后部门负责人 Marcus Edelmann 表示，这种按使用年限定价的二手件产品还能减少车辆经济性全损的概率，降低车主维修成本。

这条拆车线的建设规模不算小。9 个月施工期间，1200 平方米地面重新做了防渗涂层，消耗钢材 94 吨，铺设 100 米高压线路用于物流运转。大量投入还用于场地预处理，确保拆解后的原材料和残余物能够环保合规存储。

大众集团董事会成员、大众品牌 CEO Thomas Sch ä fer 在投产仪式上表示，茨维考工厂从此不仅造车也拆车，而且拆车和造车一样讲究工业精度。拆解不是废品站，而是价值创造，从再利用零部件一直延伸到新车型开发。

这一布局背后有明确的法规驱动。欧盟将从 2032 年起实施塑料等原材料的再生料配额制度，车企必须用工业化、可规模化的流程处理报废车辆，才能满足合规要求。大众把茨维考定位为集团循环经济能力中心，计划长期在欧洲建立循环经济合作伙伴网络，把拆解能力规模化铺开。

对茨维考工厂本身而言，这条拆车线也是就业保障。2024 年 12 月劳资谈判中，循环经济被确定为茨维考工厂的第二支柱业务，新业务板块预计最终可容纳最多 1000 人就业。在电动车转型导致传统制造岗位收缩的背景下，拆车线为这座拥有悠久汽车制造历史的城市提供了新的就业缓冲。