26/11/2

导语

好销量可持续吗？坏销量什么时候转好？

 作者丨张之栋

责编丨曹佳东

编辑丨何增荣

近日，多家新势力品牌发布了 2026 年 10 月交付数据，有的月销破十万，有的月销 3 万都不到。" 金九银十 " 已过，但并不是所有车企，都拿到了想要的 " 大结果 "。

造车新势力中，零跑以 106127 台领跑，同比涨 51%，连续四个月月销破十万。小鹏交付 50237 台，同比、环比双增，创下历史新高，海外交付 13326 台，海外增速亮眼。

小米汽车同样月交付超过了 5 万台，依托澎程车型带来澎湃增量，打了一个漂亮的翻身仗。

蔚来、鸿蒙智行等品牌，守住了 " 月销 3 万 " 的及格线。

而受理想 i6 车型改款的影响，理想 10 月销量不及 3 万，只有 29025 台，距离及格线只有一步之遥。

相对比而言，由传统车企孵化的新能源品牌，尽管有 " 大树 " 可靠，也不得不面对更加严苛的市场考验。

银河背靠吉利集团，10 月销量 153385 台，星愿作为核心走量车型撑起品牌大盘；极氪 10 月交付 32483 台，主打高端纯电与插混市场。

埃安（含昊铂）归属广汽，10 月交付 42357 台，是广汽新能源业务的核心板块。

方程豹 10 月销量 43872 台，依靠钛 7 实现稳定走量，深耕硬派个性赛道；腾势同样表现不俗，10 月交付 15152 台。

深蓝 32602 台；岚图 13030 台；iCAR 11717 台；阿维塔 7056 台……

这些品牌共享母公司成熟的制造、供应链与渠道资源，看似拥有稳固的后盾，但当越来越残酷的市场挑战到来，每个新品牌都需要拿出看家本领，以证明自己存在的意义。

总的来看，新势力销量正在分化加剧，低价走量车型与海外市场，成为不少品牌竞争的高地。所以当我们具体品牌、具体分析的时候，还是要说一句——不要高兴的太早。

零跑 10 月交付 106127 台新车，同比增长 51%，连续 4 个月月销破十万，稳居新势力领先位置，并位居中国新能源品牌前三、全球新能源品牌前四。

今年 1-10 月，零跑累计销量约为 77.27 万台，距离 " 年销百万 " 的目标，只剩下 22.73 万台的差距。这便要求零跑需要在 2026 年剩下的 2 个月，实现月均销量突破 11 万台。

难吗？不难，但也不简单。

要想实现月均销量突破 11 万，至少有 7000 辆车的缺口存在。这一增量，除了寄托在 A10s 改款车型的国内走量爬坡，还在于 B10 西班牙本地化量产所带来的欧洲海外订单释放。

可必须明白的一点，入门市场价格战正激烈，海外本地化产能释放的节奏也存在不确定性。零跑想要踩线完成百万目标，恐怕还是需要 " 费些力气 "。

小鹏 10 月共交付新车 50237 台，环比增长 22%，同比增长 20%，创单月交付量历史新高。其中，海外市场交付 13326 台，同比增长 166%，创海外市场单月交付量历史新高。

根据小鹏官方披露，MONA L03 在 10 月交付超过 20000 台新车，完全可以说是最大的销量基本盘。

很显然，相对于小鹏主品牌车型，MONA 系列的权重已经提升了很多。这就天然导致小鹏主品牌车型，面临 " 质疑 "。

不久前，小鹏 MONA L05 正式上市，限时权益价 13.98 万元起，限量准现车 3 分钟迅速售罄。尽管前面预售发布会产生了一波舆论影响，但是并没有熄灭消费者对于这款车的热情。

就产品力而言，小鹏 MONA L05 的价格，确实很有竞争力；不过，其对小鹏 G6、G7 等车型，也造成了不小的影响。

如果小鹏销量的可持续性落在了 MONA 系列身上，小鹏主品牌车型势必要支撑起品牌向上的重担。小鹏 GX、小鹏 P7，能撑起来吗？

小米汽车同样月交付超 5 万台。毫无疑问，澎程增程（N70、N90）是 10 月小米汽车增量的核心，澎程系列车型迎来首个完整交付月，其销量占比接近一半。

刚刚过去的 10 月，小米主要还是在安静卖车，但有则消息却引发行业的广泛关注——

小米 17 亿元增资欣旺达动力，持股 5.34% 成为第三大股东，和理想汽车同为股东。

此前，小米就已经与欣旺达达成龙甲电池战略合作，欣旺达为澎程系列配套电芯、建设专属产线。

而现在资本入股，既可以进一步锁定澎程增程车型的电池供给与技术协同，还能巩固小米汽车在动力电池产业链体系的话语权。

只不过重新回到销量本身，当澎程车型的上市订单 " 消耗 " 之后，小米汽车是否依旧具备稳定的销量基本盘呢？

鸿蒙智行 10 月交付 33537 台新车，守住 3 万关口，尽管全系成交均价超 40 万元，但销量压力依然突出。

问界仍是鸿蒙智行的交付 " 主力 "，但受主力车型换代空窗、问界业务主导权切换带来的渠道磨合影响，不少意向用户选择观望，高端赛道的竞争挤压也进一步分流订单。

智界 RX、焕新版 R7 月末才开启首批交付，对当月销量贡献有限，品牌能否销量上扬，要看 11 月新款 M8 等车型上市后的订单转化。

至于同处豪华新能源汽车赛道的蔚来，10 月份交了 34246 台新车，同样守住了 "3 万及格线 "。

其中，蔚来品牌交付新车 18125 台；乐道品牌交付新车 8383 台；firefly 萤火虫品牌交付新车 7738 台。

自今年来 10 个月，蔚来公司共交付新车 334547 台，同比增长 38.5%，创历史新高。截至目前，蔚来公司已累计交付新车 1332139 台。

当然了，虽然销量稳住了，蔚来依旧需要开拓增量。中国汽车出海正如火如荼地进行，蔚来能否搭上这阵东风？

相对比而言，理想的表现稍弱，10 月销量只有 29025 台，同比、环比双双小幅回落，没能站上 3 万。

除了 L 系列增程车型持续面临竞品分流之外，理想主力纯电车型 i6 的新老换代空窗，是这次销量不及预期的主要原因：老款 i6 减产清库，2026 款 i6 直到 10 月 28 日才上市发布，当月暂未批量交付。

不过亮点也不容忽略。

理想新款 MEGA 当月交付超 3000 台，连续两个月稳居 50 万以上 MPV 销量第一；新款 i6 首发订单热度优于上代同期，据说 APP 都 " 挤爆了 "，大概率能够在 11 月，拉动理想重回月销 3 万以上。

而且还有好消息传来，理想终于也要好好造车、卖车了。

据 36 氪爆料，理想在内部秋季战略会上决定弱化具身智能叙事，资源向连山自研电池、纯电平台、海外市场倾斜。

换句话说，理想将重新把资源投入到新能源汽车基础的三电技术上来，连山电池就是例证；同时还要开足马力出海，开辟出新的增量市场。

蔚小理等典型造车新势力没有母公司 " 托底 "，只能敢打敢拼，咬着牙冲出一条血路。

但在大环境的影响下，传统车企孵化出来的 " 新势力们 "，也不像之前那么好过，必须有成绩出来才不被 " 兼并 "。

吉利系的银河、极氪足以称得上是优等生。银河负责走规模、拉渗透率、走国内平价赛道；极氪则负责拉高品牌价值、冲击高端、出海，一个集团两套打法，资源分配清晰。

10 月，银河销量高达 153385 台，比零跑还高，同比、环比同步上涨，星愿一款车型贡献七万余台销量，依靠平价家用定位撑起巨大规模。

极氪月交付 32483 台，同比大涨 51.6%，1-10 月累计交付突破 32 万台，提前完成全年目标。

相比银河，极氪走的是高端价值路线，品牌均价接近 37 万元，7X 作为主力持续稳定破万，9X 站稳 50 万以上高端市场，同时承担欧洲出海任务。

一个冲规模、一个做高端，分工清晰，是大厂新能源矩阵里少有的良性双轮布局，但银河的爆款依赖、极氪高端赛道的分流压力，同样客观存在。

其实，硬算的话，比亚迪海洋网也算后来的 " 新 " 品牌；但新势力的名头，显然更适合方程豹与腾势。

同样背靠比亚迪技术与供应链体系，方程豹与腾势走出了差异化的高端化路径。

方程豹 10 月交付 43872 台新车，同比大涨 41.3%，连续四个月稳定四万以上，钛 7 这款城市方盒子车型是销量支柱，成功把小众越野品类做成大众化选择。

但品牌的销量大盘高度绑定钛 7，环比增长 " 很平 "，后续增量要看 S 系列新车能否持续兑现。

腾势 10 月交付 15152 台新车，同比保持高增，但环比回落。

腾势 D9 依旧是核心销量基本盘，N 系列豪华 SUV 作为补充；只不过腾势所处的赛道，正面临高端 MPV、六座 SUV 的激烈分流。

一个靠 " 个性大众化 " 冲规模，一个扎根商务家庭豪华赛道做价值，腾势、方程豹共同构成比亚迪向上突破 20 万以上市场的双抓手。

同属长安系的深蓝与阿维塔，也各有特色。

深蓝 10 月交付 32602 台新车，环比上涨 8.01%，连续两个月守住三万门槛。S05 作为核心走量车型撑起基本盘，主打 10-20 万普惠家用市场。

深蓝将高阶智驾、高安全电池下放到平价区间，同时依靠东南亚、中东等海外市场拓展增量；但赛道低价内卷激烈，盈利和品牌向上都存在天花板。

阿维塔 10 月交付 7056 台，同比近乎腰斩、环比同步回落。

阿维塔虽然拥有长安、华为、宁德时代三方技术加持，但在 25 万以上高端赛道持续遭遇分流，华系车内部也面临鸿蒙智行的竞争挤压，迟迟难以重回月销万台区间。

与此同时，市场正在持续关注深蓝、阿维塔的 AD 协同进展。这并非两个品牌合并，而是长安推出的 " 前台独立、中后台协同 " 方案，目标打造合计 150 万台的品牌集群。

但就目前的市场来看，深蓝 100 万、阿维塔 50 万台的目标，依旧遥远。

热闹的十月销量榜单，只是一个阶段性答案。

有人依靠平价爆款、海外订单迎来销量冲高，有人受制于换代空窗陷入短暂调整，还有高端品牌主动调整叙事、重新调配研发资源。

亮眼的交付数据背后，单品依赖、赛道内卷、成本压力等隐患，并没有随之消失。

但市场的增长逻辑早已生变——靠一款新车短期引爆热度的窗口期，越来越短。

无论是原生新势力，还是大厂孵化的新能源品牌，都不再只是单纯地比拼短期订单；供应链话语权、海外落地节奏、三电自研能力、盈利平衡等，全都变成了必须同时作答的考题。

换言之，一时冲高容易，持续稳健放量很难。

金九银十的行情已经落幕，有喜有忧；但年末两个月的冲刺，才是真正的试金石。

而在持续不断的价格战里，在需求不断萎缩的市场里，谁能够率先稳住节奏、找到可持续增量，谁才有机会走得更远。

张之栋

多伟大的作家，

也不过是在书写自己的片面。

THE END