日前，奇瑞汽车（9973.HK）发布了 2026 年前三季度未经审计财务数据。数据显示，报告期内，奇瑞汽车实现营收约 2412.34 亿元，同比增长 12.29%；期内利润约 145.95 亿元，净利润率达到 6.05%。

奇瑞汽车这一业绩表现主要得益于海外业务的贡献。前三季度，奇瑞汽车总销量约 207.69 万辆，其中出口销量约 149.91 万辆。

海外市场的放量撑起了奇瑞汽车阶段性增长曲线，但高出口占比也引发市场疑问：奇瑞汽车是否会将重心持续向海外倾斜，国内市场又将如何？

" 不存在现在海外市场销量占比特别高，我们就不重视国内市场的情况。在国内市场，我们应该通过更多新技术打造新卖点，不应靠简单的低价竞争。" 奇瑞高管团队在三季报媒体沟通会上传递出公司对海内外市场进行 " 一盘棋 " 管理的信号。《每日经济新闻》记者进一步了解到，奇瑞汽车已经进入 " 全球化战略 3.0" 发展阶段，将对公司的组织架构、品牌等进行全面调整。

设置 20% 增长目标 部分海外市场仍有增量空间

奇瑞汽车前三季度财报显示，报告期内，其毛利约 390.04 亿元，同比增长 32.38%；毛利率由 13.71% 升至 16.17%。乘联分会数据显示，今年前 9 个月，我国汽车利润约 2675 亿元，同比下降 23%，销售利润率为 3.3%。

记者从奇瑞汽车方面了解到，其毛利率稳定，得益于多方面因素。首先，今年奇瑞汽车在不断调整产品；其次，奇瑞汽车的海外市场表现比较好；第三，奇瑞汽车通过技术迭代和成本优化对冲了原材料上涨的压力。

海外市场是奇瑞汽车最关键的板块。从销量来看，今年前 9 个月，奇瑞汽车出口占比约七成。奇瑞相关人士表示，欧洲、亚太和英国等市场仍有增量。明年，奇瑞汽车内部对海外市场的增长目标设置在 20%。

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不过，奇瑞高管也坦言，过去中国车企在海外同样是 " 打价格战抢夺市场 "，而未来奇瑞汽车更希望靠深耕运营建立品牌和用户认知。

" 总的来说，海外的单车盈利能力显著好于国内，我们希望未来把基本单车的盈利能力保持住，这是经营的核心。车企在海外市场肯定不能采取价格战的策略，应通过新品牌、新技术导入，维持比较好的市场定价和利润。" 奇瑞汽车方面表示。

组织与品牌同步调整

随着销量规模的提升，奇瑞汽车走到了一个新的发展路口，奇瑞汽车内部将其称为 " 全球化战略 3.0"。这一战略强调主机厂不只是把车卖到更多国家，而是一整套体系 " 融进去、扎下根 "。为此，奇瑞汽车进行了组织调整，为全球经营配套。

9 月 23 日，张国忠卸任奇瑞汽车执行副总裁，张贵兵获委任为执行副总裁；10 月 7 日，奇瑞汽车宣布将主品牌纳入全球市场体系，由张贵兵分管奇瑞品牌国内事业群，李学用分管捷途品牌事业部并推动其高端化。奇瑞汽车称，调整旨在 " 把主品牌纳入全球体系、把特色品牌做大做强 "。

" 奇瑞汽车此前国内、国际分两条体系运营：国内侧重加速新能源化、强调响应速度，海外则逐步开拓。如今销量规模扩大后，两套体系难以高效复用能力，反而拖慢运营效率，因此要推进国内外拉通协同。" 奇瑞汽车方面认为，当前核心要推进两件事：一是加快国内成熟技术向海外市场输出；二是从内部平台化、产品线管理、运营体系层面深度融合，同步提升国内外两边的运营速度。

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与此同时，奇瑞汽车旗下的各品牌与业务边界也在调整。

记者从奇瑞汽车处获悉，其品牌将分为自有品牌与独立品牌：星途、奇瑞、捷途、纵横属于前者，而智界、iCAR 等属于后者。" 关键是每个品牌的区隔要做起来，差异化做起来。" 金弋波表示。

奇瑞高管团队表示：" 我们这一轮做一些产品结构调整，是不希望简单地靠价格竞争，要靠新一代的技术使产品能真正有卖点，这是调整的核心。我们希望随着规模提升，尽快使国内新能源业务盈利水平逐步改善，这是整个团队努力的方向。"

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