棒子警方最近抓了不少特斯拉车主。

根据韩国媒体的报道，80 多个特斯拉车主涉嫌违反了《汽车管理法》，最高要坐两年牢，罚款 2000 万韩元（约合人民币 9.96 万）。

好家伙，开自己的车还开出牢饭来了。

事情是这样的，这些韩国车主把特斯拉引以为傲的 FSD  （Full Self Driving 完全自动驾驶）给破解了。

可能大伙觉得他们跑单了 FSD 活该被抓，但还真不是，人家也是老老实实的给了 900 多万韩元（折合人民币约 4.1 万）永久开通费的。

他们破解的，其实只是 FSD 的一个限制程序而已。

  了解特斯拉的差友可能会觉得奇怪，韩国不是可以用 FSD 吗？

中国上过一小段时间的监管版。

确实，韩国目前是可以用 FSD 的，不过有些条件。

2025 年特斯拉通过了审批，给车主们推送了一个 v14 的监管版本，把韩国正式纳入了 FSD 的使用范围内，当时特斯拉没少宣传这事。

但实际上，这个 " 阉割版 " 只有美国产的特斯拉可以使用，而中国上海超级工厂产的特斯拉都无法使用。

  这个就涉及到韩国的法规认证问题了。

因为这个版本在审批的时候，韩国方面是按照韩美自由贸易协定（FTA）去审的。

根据韩国国土交通部官员的解释，FTA 可以省去比如韩国汽车规例 89 条附件 6.2 这样的规定，只需要符合美国标准即可。

" 要求驾驶员在变道时必须握住方向盘且手动开启转向灯 "

但是中规车则没有这样的豁免权，并且因为中规车不是按照韩国辅助驾驶法规来制造的。按照韩国的规定，这就必须让国土交通大臣来完成审批与认证。

可是问题又来了，在特斯拉停产 Model S 和 Model X 之后，现在韩国所有特斯拉都由上海超级工厂生产。

目前韩国特斯拉大概有 23.8 万辆特斯拉，其中 77% 都是中规车。

车主可不管你韩国政府和特斯拉的拉扯，大伙都交了一样的钱，怎么美规版能用 FSD 而中规不能？意见慢慢的就多起来了。

有一种阳谋论。。。

  诶，没多久开源老哥发力了。

2026 年 3 月，一个叫 tesla-open-can-mod 的开源项目，上线了极客平台 Github。

开发者通过此前同样开源的特斯拉 CAN 总线（汽车零部件互相之间通讯的协议）的观察工具，发现这些开通了 FSD 但没法使用的车子，特斯拉官方其实只是上了一层很简单的限制。

目前哥们已经删库跑路了，这里脖子哥简单跟差友们解释下他们是怎么做到的。

我们熟知的 FSD，其实只是 AP（Autopilot，特斯拉辅助驾驶）的一个高阶功能。

如果开通了 FSD 的话，在车机的 AP 选项的右侧会有一个 FSD 的选项。

但是如果 FSD 被禁掉，那么 AP 的选项里是完全没有 FSD，这下你就得找一个替代的开关入口。

这时开发者通过 CAN 总线的通讯发现，自动驾驶设置里的 " 交通信号灯和停车标志控制（Traffic Light and Stop Sign Control）"，略经修改就能够能代替 FSD 开关。

于是乎，当屏幕与 AP 系统通过 CAN 总线沟通的时候，开发者用提前准备好的固件，把屏幕的消息扣下来，修改成 " 我要开启 FSD"，然后再发给 AP 系统。

那么 AP 系统就能 " 误识别 " 到车主要打开 FSD，车主就顺利用上了这功能。

  通俗点的说，张麻子半路把师爷劫了，顺顺利利到鹅城上任。

这种操作只能说是没啥技术含量，难就难在在一大堆的二进制找到 FSD 那个开启的开关，说不定也是大逆向时代的功劳？

总之，这个方案瞬间就在全球特斯拉车主群们传了开来，这批韩国车主就是这么做的。

不过，特斯拉在 3 月的最后一天就把漏洞补上了，这次开源事件并没有持续很长时间。

但是，明明我韩国车主也是花了钱的，凭什么还要被请去喝茶呢？

  这还真得怪特斯拉。。。韩国特斯拉官方 3 月在事情一发生之后，就根据韩国的 " 网络安全威胁合规义务 "，上报给了韩国国土交通部。

然后韩国警方出动，潜入车主社区调查了几个月，最终缉拿了这 80 多名倒霉蛋。

据韩国中央日报的报道，韩国警方认为这些车主的行为已经影响了道路交通安全，立场十分坚决。

这下是真的择日待斩，莫得办法。

哎哟，你说就不能睁一只眼闭一只眼吗？特斯拉真的太坏了。

而这时候更抓马的来了，就在 10 月 29 日，韩国法院驳回了另外 88 名车主要求特斯拉退款的诉讼。

理由是特斯拉并未承诺 " 无人自动驾驶 "，且已经提供部分功能。

好家伙，用也不能用，退也不能退，立体防御了这是。

  怎么样，韩国特斯拉这瓜咱们到这就算吃完了，特斯拉最近正在向韩国政府申请把中规车也豁免一下，只能等消息了。

其实从这事都能看出来，FSD 在哪都是一个期货。

大伙都是信了 FSD 在北美的表现与宣传，实实在在的花了钱买断了 FSD，但实际上车之后发现因为法规等等原因无法使用。

而老马每次也在 X 上跟他们玩狼来了的游戏，总是说 " 能用了 "、" 快了 "，一到时间就又跳票。

  你看，最近咱们中国的 FSD 又被老马在三季度财报会议上提起了，说是正在 " 努力争取 "，希望明年 3 月左右能获批。

但我觉得真没啥希望。。。

因为你看，要说数据合规问题，2021 年特斯拉在上海建立了数据中心，跟苹果的云上贵州差不多，确保了数据不出境。

地图用的也是百度地图，AI 训练中心也在中国开了一座，对 FSD 进行本地化调优。

老马来那么多次中国也一直放风说 " 快了快了 "，今年 5 月也小规模推了一个试用的 " 监管版 "，很明显 FSD 的各种障碍都已经扫清。

但是，结合最近发的 L3、L4 意见征求稿来看，特斯拉 FSD 相比 EAP，目标就是奔着 L4 去的，人家连名字都是自动驾驶。

那在 L3、L4 里面有一条，假如 ADS 能力不足，需要驾驶员介入，系统得提前 10 秒以上（通过声音、光学、触觉多种方式）提醒驾驶员。

这种地狱级别的监管力度，搭配我们乱窜的行人、不遵守交通规则的电瓶车，你说 FSD 能行吗？我看也不好说。

甚至在 2026 世界智能网联汽车大会上，各家车企老板目前的共识也是 2028 年左右才能达成 L3。

所以还在等 FSD 这个期货的大伙，真的可以洗洗睡了。

撰文：浩森   

编辑：脖子右拧 & 面线糊君   

美编：焕妍

图片、资料来源：

TESLA | Traffic Light and Stop Sign Control， LIFE STYLE

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