10 月 30 日晚，长安汽车（000625.SZ）发布公告称，全资子公司重庆长安科技有限责任公司（下称 " 长安科技 "）在产权交易所预挂牌，拟通过增资扩股方式引入投资者。公告提示，本次预挂牌仅为信息预披露，不构成交易行为，交易对方、增资金额与股权比例均尚不确定。 

长安科技成立于 2022 年 12 月，是长安汽车智能化转型的核心子公司，目前由‌长安汽车全资控股，业务覆盖智能座舱、智能驾驶、电子电气架构与整车软件平台。在集团架构中，长安科技是未来智能化投入的落地主体。按规划，未来十年长安将在新汽车领域投入 2000 亿元，其中以长安科技为中心的新汽车科技产业链累计投入超 1500 亿元。目前，长安科技自研 SDA 软件驱动架构和 " 天枢智能 " 技术体系，成果已搭载于长安启源、深蓝、阿维塔等品牌。

长安汽车表示，本次增资扩股引入投资者，有利于推动公司 " 北斗天枢 " 智能化战略加速落地，抢占汽车产业转型升级制高点，构筑自主品牌可持续竞争优势；有助于长安科技加快推进市场化运营，加速产品迭代和产业化进程。

2025 年 2 月，长安发布 " 北斗天枢 2.0" 计划，提出 " 全民智驾 "：自 2025 年起不再开发非智能化新产品，未来三年推出 35 款数智新汽车；2026 年天枢智驾实现全场景 L3 级自动驾驶，2028 年迈向 L4 级，并布局人形机器人与低空出行。2025 年 9 月，长安正式发布 " 天枢智能 " 品牌，覆盖智驾、座舱、智联、智电、智云五大领域。2026 年 9 月，在第六届科技生态大会上，长安发布 " 天枢领航 "，定位为首个央企自研的一段式端到端智能辅助驾驶系统。

此次长安汽车公告的财务数据折射出长安科技在投入期的压力。2023 年至 2025 年，长安科技营业收入从 3.89 亿元增至 2024 年的 9.38 亿元，2025 年进一步达到 20.59 亿元，三年扩张逾五倍；资产总额由 1.73 亿元升至 22.17 亿元。但利润端走势相反，2023 年净利润为 437 万元，2024 年为 638 万元，2025 年转为亏损 2243 万元，利润总额由 854 万元转为 -1416 万元。负债总额则从 0.79 亿元升至 6.80 亿元。

长安汽车此前曾尝试过内部增资。2025 年 12 月，长安汽车公告拟与控股股东中国长安汽车集团、辰致汽车科技集团合计向长安科技增资 30 亿元；但到 2026 年 7 月 30 日，董事会决定终止该方案，理由是长安科技智能化创新超越预期，为加快市场化融资进程，决定终止原增资扩股方案。

车企将技术板块单独进行市场化融资，此前业内已有样本。如吉利系亿咖通 2022 年 12 月登陆纳斯达克，累计融资约 60 亿元；上汽与阿里合资的斑马智行则在冲刺港交所。引望也是标杆之一。2024 年，华为将车 BU 剥离成立深圳引望智能技术有限公司，估值 1150 亿元，赛力斯、阿维塔各出资 115 亿元持股 10%，目前正筹备独立上市。

长安汽车已有多个板块实现独立融资，包括阿维塔完成 C 轮融资，13 家投资方拟合计增资 111 亿元并推动 2026 年 IPO，深蓝汽车也完成 C 轮融资引入外部资本。长安科技则是长安汽车第一次把技术资产推向资本市场。 

母公司长安汽车面临业绩压力，使长安科技的 " 引战 " 更具紧迫性。长安汽车同日（10 月 30 日）披露的三季报显示，第三季度营业收入 362.49 亿元，同比下降 14.17%；归母净利润 -7.58 亿元，同比由盈转亏。前三季度营业收入 1018.84 亿元，同比下降 11.35%；归母净利润 5927.53 万元，同比下降 98.06%。长安汽车将利润下滑归因于销量下降、原材料涨价与汇兑损失增加。

销量数据显示，长安汽车前三季度累计销量 169.27 万辆，同比下降 18.07%；其中海外批售 72.7 万辆，同比增长 56%，占整体批售约 43%；新能源汽车销量 70.93 万辆，同比下降 2.07%，销量占比为 41.9%。