据国内领先的缺陷汽车产品信息收集和汽车消费者投诉信息受理平台车质网统计，2026 年 10 月共受理车主有效投诉信息 23,943 宗（其中含摩托车、第三方平台和后装轮胎投诉共 92 宗），环比下降 13.1%，同比上涨 37.7%。投诉量连续六个月保持在 20,000 宗以上，虽然 10 月受国庆节影响出现明显回落，但同比仍保持较高增速。此外，今年 1-10 月累计投诉量突破 23 万宗，已超过去年全年总量。

    数据显示，本月车质网受理的有效投诉信息共涉及 1,128 款车型，其中投诉达两位数（含）以上的车型共 358 款。此外，车质网本月共接到车企针对投诉的回复 22,898 条（含部分之前月份投诉的回复）。在去除投诉人因为车企解决得当而自愿申请撤诉的信息后，2026 年 10 月投诉量前 30 的车系（车型）排名如下：

    10 月，国内汽车投诉量在连续六个月高位运行后环比明显回落，榜单中多数车型投诉量较 9 月下降。9 月因 " 与宣传不符 " 问题投诉量暴增约 67 倍、以 1,971 宗跃居榜首的吉利银河星舰 7，本月快速回落至 275 宗，环比下降约 86%，但仍凭借存量问题基数位居于榜单首位。与之形成对照的是，部分新势力车型本月投诉量环比成倍增长，其中理想 i6 投诉量环比增长逾 3 倍，由 29 宗跃升至 126 宗，" 空调异味 " 和 " 座椅故障 " 成为车主关注重点。小鹏 P7 投诉量环比增长约 1.6 倍，达 110 宗，跻身榜单前列，" 充电故障 " 和 " 空调问题 " 投诉占比较大。此外，阿维塔 07L 投诉量由个位数猛增至 64 宗，" 新旧款迭代纠纷 " 问题相对集中。

    一、品牌属性投诉占比

    10 月，自主品牌投诉量达 12,448 宗，占比 52.2%，继续位居首位，但环比下降 15.4%。合资品牌投诉量 11,067 宗，占比 46.4%，环比下降 9.6%。进口品牌投诉量 336 宗，占比 1.4%，环比下降 33.6%。与 9 月相比，10 月自主品牌与合资品牌的占比差距有所收窄，两大阵营仍是投诉主体，合计占比高达 98.6%。

    二、国别投诉占比

    从国别投诉占比来看，10 月韩系、法系、欧系品牌投诉量环比逆势增长，其余国别均随大盘回落。其中，韩系品牌涨幅相对较大，环比上涨 12.3%。而自主品牌成为环比降幅最大的国别，美系品牌紧随其后，两者降幅均超过 15%。相比之下，日系品牌投诉量环比微降 1.5%，表现最为平稳。

    三、车型属性投诉对比

    从车型属性来看，10 月紧凑型 SUV 以 5,795 宗继续成为投诉量最大的车型，但较 9 月明显回落，环比下降 24.5%。中型车反超紧凑型车排名第二位，两大细分品类的投诉量均较 9 月有所下降。作为少数环比略有增长的车型，小型 SUV 和中大型 SUV 环比涨幅分别为 1.9% 和 5.6%。

    四、车型年款投诉对比

    10 月，2025 款车型投诉量为 5,407 宗，虽继续领跑，但环比降幅达到 28.3%。2026 款车型投诉量环比下降 9.4%，位居第二。值得注意的是，2025 款和 2026 款合计投诉量占比接近四成，与新车集中交付、早期质量问题逐步暴露直接相关。此外，2018 款及更早年款车型投诉仍有 3,300 宗以上，多集中在车身生锈、漆面开裂、仪表台老化等使用年限较长后显现的问题。

    五、能源类型投诉对比

    10 月，各能源类型投诉量环比普遍回落。汽油车型投诉量环比下降 8.2%，占比为 49.5%，仍为投诉的绝对主体。纯电动车型投诉量环比微降 2.7%，表现相对稳定。插电式混合动力车型降幅最大，环比下降 31.3%，主要与部分车型集中投诉降温有关。

    六、出现问题时间段及车辆行驶里程投诉占比

    从出现问题时间段来看，购车 3 年以上出现问题的投诉量最高，占比升至 35.4%，其与购车 1-3 年的车辆合计占比超过 66%，说明存量老车仍是投诉主体。相比之下，购车 1 个月内出现问题的占比降至 13.6%，环比下降 0.7 个百分点，新车早期阶段的投诉占比有所回落。

    从车辆行驶里程来看，行驶里程在 60000 公里以上的占比最高，达到 27.6%。其次是行驶里程在 30000-50000 公里，占比为 17.7%。而行驶里程在 10000-20000 公里的占比也相对较高，为 14.7%。数据表明，高里程车辆的老化问题与新车阶段的质量问题并存，是消费者投诉的两大 " 重灾区 "。

    七、投诉类型占比

    车质网投诉类型分为质量问题、服务问题、其他问题和综合问题投诉四部分。10 月，质量问题投诉量环比下降 7.9%，占比升至 69.8%，仍是投诉主体。服务问题投诉量环比下降 21.7%，占比减少 2.7 个百分点，与部分新能源车型销售纠纷退潮直接相关。此外，其他问题投诉量降幅最大，环比下降 33.4%，占比缩水至 4.7%。

    八、质量问题投诉故障数对比

    10 月的质量问题投诉中，车身附件及电器依然占据主导地位，投诉故障数 12,719 个，环比下降 8.3%。转向系统投诉故障数降幅较大，环比下降 28%。轮胎投诉故障数环比下降 22.1%，与 " 轮胎开裂 " 投诉持续降温有关。从质量问题 TOP10 投诉故障点榜单来看，" 轮胎开裂 " 投诉故障数虽然依旧位居首位，但环比明显回落。" 变速箱电脑板故障 " 升至第 2 位，投诉故障数环比上涨 1.4%。" 空调问题 "、" 漆面起泡开裂 "、" 动力电池故障 " 分列第 3 至第 5 位，车身附件及电器相关故障点在榜单中占据多数席位，成为当前质量投诉的核心领域。相比之下，" 方向盘不正 " 投诉故障数环比降幅较大，排名回落至第 9 位。

    九、服务问题投诉问题数对比

    10 月，除服务态度、服务收费和承诺不兑现外，其余服务问题投诉问题数均出现不同程度下降。其中，降幅最大的是销售问题，环比下降 30.3%，成为本月服务问题投诉回落的主要因素。从服务问题 TOP10 投诉问题点榜单来看，" 与宣传不符 " 继续位居榜首，投诉问题数 2,504 个，但环比明显回落，与吉利银河星舰 7 等车型的集中投诉降温密切相关。" 服务承诺不兑现 " 排名上升至第 2 位，投诉问题数环比上涨 7.6%，反映出新车售后环节的服务短板依然突出。

    十、其他问题投诉问题数对比

    10 月，其他问题投诉问题点中，产品问题继续占据主导地位，不过投诉问题数有所减少，占比也降至 67.7%。此外，召回问题和配套问题也出现不同程度回落。反观其他问题，成为投诉问题数唯一出现环比上涨的类别，涨幅达到 34.6%。从其他问题 TOP5 投诉问题点榜单来看，" 新旧款迭代纠纷 " 投诉问题数虽较 9 月有所下降，但占比依然接近五成，继续排名首位，反映出部分车型快速迭代对老车主权益的影响仍未消退。而 " 其他 " 和 " 疑似设计缺陷 " 投诉问题数均出现环比上涨，稳居第 2、3 位。

    十一、投诉处理情况

    从 10 月投诉回复率来看，车企整体回复率为 95.8%，较 9 月下降 1 个百分点，投诉回复率达 100% 的车企共 54 家，较 9 月减少 31 家，其中，魏牌、岚图汽车、捷途山海、广汽昊铂等车企均实现了 100% 回复。对比来看，五菱工业、远程、乐道等车企投诉回复率均不足 70%，排名相对靠后。

    从 10 月撤诉情况来看，整体撤诉率为 20.4%，较 9 月提高 0.5 个百分点。撤诉率超过 50% 的车企共有 10 家，与 9 月相比增加 4 家。其中，LEVC、江淮汽车、吉利雷达、奕境撤诉率均达到 100%。此外，星途、华境、极氪撤诉率较 9 月进步显著，解决问题态度较为积极。对比来看，启境、东风汽车、北京越野等品牌回落明显，撤诉率跌入 50% 以内区间，投诉处置效果未达到预期。

    十二、总结

    10 月投诉量较 9 月明显回落，但同比仍大幅增长，整体维持高位运行。本月投诉呈现以下核心特征：一是投诉结构进一步向质量问题倾斜，质量问题占比升至近七成，车身附件及电器故障问题成为投诉的绝对主体。二是新车与智能配置相关问题持续受到关注，2025 款和 2026 款车型投诉量仍居前列。三是服务问题投诉明显回落，" 与宣传不符 " 等集中投诉降温，但承诺不兑现相关纠纷仍需重视。四是车企回复率小幅下降，而撤诉率有所回升，投诉处置效果总体平稳。整体来看，产品质量可靠性与售后服务体验，仍是当前消费者诉求的核心痛点。