快科技 11 月 3 日消息，据财新网报道，国家认监委修订发布的《强制性产品认证实施规则 电动自行车（试行）》已于 11 月 1 日起正式实施。新规要求电动自行车整车安装及检验应当在工厂内完成，确保出厂产品装配完整，这意味着长期以来 " 车架和电池分开卖 " 的行业惯例将成为历史。

此前，国内消费者购买电动自行车时，会先在门店选购车架，再单独挑选电池，由门店现场组装，但这种模式为非法改装留下了操作空间。

广东省电动车商会执行会长蓝世有向媒体表示，车架发到门店后，门店就有操作空间去更换电池或改装以满足买家需求，车辆出厂时完整配装电池和充电器，有助于从源头减少改装风险。

并且，车电分离销售最初与电池储存需求也有关。行业发展初期，电动自行车普遍使用铅酸电池，如果电池出厂时就安装在车上且车辆长期闲置，电池可能因过度放电而无法再次充电，也就是业内俗称的电池 " 饿死 "。

因此厂家选择车架和电池分开发货、门店组装，本意是保护电池寿命，却意外成了改装漏洞的温床。

新规的核心要求可以概括为 " 一车一池一充一码 "，据市场监管总局认证监管司关钧文介绍，每辆电动自行车出厂时必须配备电池、充电器，加施整车追溯编码后方可出厂销售。

每辆车还需随车附带一致性证书，内容与车辆登记要求完全匹配。这意味着裸车出厂、门店拼装的方式将直接无法通过 3C 认证，没有 3C 标志的车辆也无法在市场上流通。

而这一规定与去年 9 月实施的电动自行车新国标形成衔接，2024 年 12 月发布的《电动自行车安全技术规范》（GB 17761-2024）已于 2025 年 9 月 1 日正式实施，从整车安全、电池管理、充电器标准等方面全面收紧。

此次 3C 认证新规则进一步从生产和销售环节堵住了 " 出厂合规、到店改装 " 的监管盲区。

对消费者而言，最直接的变化是购车体验的调整，以后买电动车不能再像攒电脑一样挑配件了，车架、电池、充电器将由厂家在工厂内完成匹配和检验，整车出厂即为完整状态。

短期内可能面临可选组合减少的问题，但从安全角度来说，出厂即定型的整车比门店现场拼装的车辆在一致性和可靠性上更有保障，尤其是电池与车架的匹配参数将由厂家统一标定，降低了因电池不兼容引发自燃的风险。