快科技 11 月 3 日消息，近日，头部自主车企纷纷披露了三季财报，肉眼可见盈利梯队差距彻底拉开。

长城汽车财报显示，公司前三季度营收 1598.69 亿元，同比小幅增长 4.09%，但归母净利润仅 38.26 亿元，同比大跌 55.69%，利润近乎腰斩。

作为参考，吉利汽车前三季度前营收 2725.64 亿元，同比增长 13.05%，归母净利润 139.28 亿元，同比增长 6.73%。

比亚迪第三季度营收 2214.88 亿元，同比增长 13.59%，净利润 100.2 亿元，也将其前三季度利润降幅收窄至 4.24%，整体与去年接近。

销量层面同样存在差距，前三季度比亚迪累计销量 313.16 万辆，吉利 223.55 万辆，长城仅 92.03 万辆，体量不在同一层级。

利润下滑背后，是产品结构与市场竞争的双重压力，虽然长城发力海外出口，海外销量占比持续走高，但国内新能源转型节奏、新品放量节奏不及竞品，叠加车市价格战挤压单车毛利。

同时旗下品牌表现分化，欧拉品牌增长亮眼，却难以抵消哈弗、坦克等主力车型的盈利承压问题。

反观吉利，其依托银河、极氪双线发力，新能源渗透率稳步抬升，单车盈利能力持续优化；比亚迪则拥有完整产业链、庞大规模效应，海内外市场双向发力，成本优势突出。

长城当下的挑战，是在出海之外，补齐新能源产品矩阵、改善盈利质量，缩小和第一梯队的差距，这其中的难度并不小。