文 | 国仁

10 月下旬，在奔驰德国斯图加特总部，恰逢品牌 140 周年庆典与全新梅赛德斯 -AMG GT 高性能 SUV 全球首秀同期举行。

庆典期间，我（车东西总编辑张国仁）很荣幸作为国内关注 AI 科技和汽车智能化的专业媒体，采访到梅赛德斯 - 奔驰集团股份公司董事会主席康林松（Ola Källenius），以及梅赛德斯 -AMG 有限责任公司董事会主席、梅赛德斯 - 奔驰 G 级越野车及梅赛德斯 - 迈巴赫业务部门负责人韦博凯博士（Dr. Stefan Weckbach）。

庆典当晚的高光时刻，是被称为 "AMG 品牌历史上首款完全自主、从零开始研发的全尺寸纯电 SUV" 的全新梅赛德斯 -AMG GT 高性能 SUV 全球首秀。它基于 AMG.EA 高性能架构打造，是该架构第二款车型，搭载 3 部轴向磁通电机，提供高达 860 千瓦（1,169 马力）峰值功率，0-100 公里 / 小时加速仅 2.5 秒。

在电动化与智能化被反复讨论的当下，奔驰选择用这样一款兼具 GT 跑车性能与 SUV 实用性的产品来展示最新成果。

两位受访高管给我的共同印象是：他们既深谙奔驰百年传承的品牌特质，又对当下的 AI 科技浪潮、汽车智能化变革趋势了如指掌，并且正以实际行动付诸实践。康林松谈创新精神时，用两位创始人的话作注脚——戴姆勒说 " 惟有最好 "，卡尔 · 奔驰说 " 对发明的热爱永不止息 "。

▲梅赛德斯 - 奔驰集团股份公司董事会主席康林松（Ola Källenius）

采访话题大致可归为四类：一是奔驰如何看待消费电子化浪潮下的定位之问；二是 AMG 在中国高性能车市场的机遇与角色；三是全新 AMG GT 高性能 SUV 所承载的技术突破；四是燃油情结与未来—— V8 是否回归、Black Series 何去何从。

01.

智能革命之下，奔驰如何定义 " 汽车 "

车东西总编辑张国仁向康林松提出百年品牌如何跨越时间的问题：奔驰作为汽车发明者走过 140 年，但当下的汽车产品越来越消费电子化，奔驰将如何面对这样的挑战？又希望下一个 140 年如何被大家记住？

康林松认为，我们正处在一场智能革命之中，计算机技术与人工智能算法协同演进，这场变革的影响力或许超过 150 多年前的工业革命。而奔驰正在打造的是最精密的产品之一，就必须站在这场变革的最前沿。他用了一个颇具想象力的定义—— " 汽车几乎可以说是一台会思考的轮上具身智能体 "，并表示奔驰正针对这一方向以极大投入开展技术研发。

落到中国市场，他观察到消费者最直观、最突出的需求，就是高度成熟的智能辅助驾驶功能和智能座舱。座舱体验不再局限于车内，而能与各类设备互联；这套智能体验既要丝滑流畅，也要富有美学质感。他以全新奔驰纯电 GLC 为例，指出其横贯座舱的超联屏在实现完备功能的同时，也充分考量了美学表达。

但康林松随即给出一个 " 不可让渡 " 的边界：汽车终究是机械载体，安全是奔驰永恒不变的核心价值。工程师团队精益求精，严格遵循奔驰标准开展大量额外验证测试，无论是品质、材料还是产品耐久表现，都是奔驰的与众不同之处。他甚至把话讲得很白—— " 手机或许用上两三年就换新淘汰，但奔驰绝非电子消费品，值得长久珍藏 "。

在他看来，独树一帜的底盘质感与驾控表现，正是奔驰电动车不易让驾乘者产生眩晕感的原因，背后是研发工程师的大量投入。因此他的结论是：智能领域必须勇立潮头，但长期主义的价值同样至关重要。

02.

AMG 在中国的机遇：

迭代最快市场的技术答卷

关于 AMG 如何看中国高性能车市场、在电动化浪潮中有何机遇，韦博凯博士的回答直指技术。他表示，从技术层面讲中国市场是全球迭代速度最快的市场，尤其是在电动汽车领域。

▲梅赛德斯 -AMG 有限责任公司董事会主席、梅赛德斯 - 奔驰 G 级越野车及梅赛德斯 - 迈巴赫业务部门负责人韦博凯博士（Dr. Stefan Weckbach）

凭借拥有颠覆性电驱技术的 AMG.EA 高性能架构，以及基于该架构打造的全新 AMG GT 高性能 SUV，AMG 依然有信心继续引领中国高性能车市场的技术创新。

他对核心技术的比喻颇为形象：电驱系统——也就是电池与电机就是电动汽车的核心，而 AMG 的工程师为高性能电动车打造了 " 电动时代的 V8 发动机 "。这款车不仅采用源自 F1 的技术理念，配备电芯直接冷却技术的 800 伏高性能电池，更搭载 3 部轴向磁通电机，提供高达 860 千瓦的峰值功率。

支撑这一判断的技术细节，包括轴向磁通电机单体宽度最低仅约 8 厘米，仅需传统电机 1/3 的重量和体积便可输出同等功率，并可持续输出高功率和大扭矩，即便在赛道上长距离激烈驾驶依然能够持续高能输出。

其大规模量产长期被视为行业难题，而奔驰柏林工厂率先实现制造工艺突破，采用约 100 道生产工序、其中 35 道为全球首创，已申请 30 多项专利。

电池方面则融合了四元材料电芯、电芯直接冷却系统和 800 伏高压架构 3 大核心科技，实现超 298 瓦时 / 千克的能量密度，提供 106 千瓦时与 128 千瓦时两种规格。它最高续航达 700 公里（WLTP 工况），充电功率高达 710 千瓦，充电 10 分钟即可补充 450 公里续航。

03.

中国市场的分量：

从看台售罄到产品定义

中国在 AMG 全球战略中扮演什么角色，是另一个被反复触及的话题，康林松用一段个人记忆来回答。

他第一次在上海观看 F1 赛事是 2005 年，那仅仅是 F1 中国大奖赛举办的第二年，当时这项运动在中国尚属新兴，上海相关部门免费提供观赛大巴与看台门票来吸引更多观众到场。但到了今年，中国大奖赛观赛人数已经创下历史纪录，门票一经放出瞬间售罄，看台上有数以万计的中国赛车爱好者。

他强调，赛车运动正是 AMG 品牌的起源，也正因如此，奔驰看到了巨大的市场潜力。如今 AMG 正在全面拓展产品矩阵，既有搭载前沿技术的电气化燃油车型，也推出了品牌有史以来性能最强的纯电性能车，因此他相信 "AMG 品牌在中国的征程才刚刚拉开序幕 "。

中国市场对产品开发的影响，也已经写进了新车的规划里。官方新闻稿明确，未来进入中国，全新 AMG GT 高性能 SUV 将搭载豆包 AI 大模型、" 车位到车位 " 城区及高速领航辅助驾驶等专属科技，为中国客户带来量身打造的智能体验。

而在智能化之外，韦博凯博士对这款车的定位总结得很简洁—— " 它拥有 SUV 的造型，更有着 GT 跑车的本性 "，首次将大型 SUV 宽敞空间、舒适性和全场景的实用优势，与 AMG 跑车纯粹的感性魅力完美融合。

04.

燃油情结与未来：

V8、Black Series 与 " 黑胶唱片 "

V8 是否还会回来，是不少车迷关心的问题。康林松的回应带着一点 " 剧透 " 意味：他坦言有史以来、或者说奔驰最大胆、最具想象力的项目—— Black Series 系列新车，目前正在研发当中，具体细节暂且不便透露。

他喜欢半开玩笑地把它比作 " 数字音乐时代里的黑胶唱片 "，并表示除了今天发布的这款搭载突破性创新技术的重磅车型之外，AMG 未来还会继续推出更多令人铭记于心、足以载入传奇的座驾，而且 " 大家不会等待太久 "。

韦博凯博士给出了更明确的时间表：明年，全新的 AMG V8 发动机将在 AMG CLE 63 车型上回归；2028 年，全新的 Black Series 车型就会与大家见面。他还引用康林松此前的话——打造 Black Series，有时就得放手让工程师尽情释放他们大胆的想象力与创造力。

这种 " 双轨并行 " 的产品逻辑，在当天发布的新车上已能清晰看到。全新 AMG GT 高性能 SUV 的 "AMG FORCE 运动增强（S+）" 模式，逼真还原了 AMG V8 和 6 缸发动机的澎湃声浪；AMG 研发团队对 AMG GT R 等车型标志性的声浪进行超过 100 次采样，甚至能模拟 AMG SPEEDSHIFT 变速箱的换挡感受。

同时，韦博凯博士强调，产品矩阵中的越野图腾 G 级越野车在中国燃油车市场表现同样强劲，它根植于品牌传承、承袭奔驰品质，是当之无愧的传奇 Icon，AMG 会把纯电高性能车型与 G 级越野车这样的经典之作都带给中国客户。

康林松则补充了一个颇具画面感的类比：对许多中国客户而言，这类燃油车就像劳力士的迪通拿腕表，是一件瑞士腕表般的精密仪器，在他们眼中拥有恒久、近乎不朽的收藏价值。

▲采访结束后奔驰 CEO 康林松（Ola Källenius）同笔者合影

05.

结语：

透过此次全球首秀的全新梅赛德斯 -AMG GT 高性能 SUV，以及它所基于的 AMG.EA 高性能架构，我们看到了奔驰在电动化上的 " 激进 " 创新和前瞻布局。轴向磁通电机的大规模量产被视为行业难题，而奔驰不仅率先突破，还把它装进了一台高性能 SUV ——这本身就是一种态度：电动化不是妥协，而是新的性能高地。

通过与康林松及韦博凯博士两位高管的采访，则让我感受到他们持续追求创新突破的决心。康林松一边把汽车定义为 " 会思考的轮上具身智能体 "，一边坚持 " 奔驰绝非电子消费品 "，值得长久使用和珍藏，恰恰说明奔驰对自身定位的清醒：智能必须领先，但长期主义与安全底线不可动摇。

140 周年的奔驰，仍然勇立在 AI 科技创新和汽车电动智能化革命的潮头，并按照自己的节奏有条不紊地推进。V8 会在明年回归，Black Series 会在 2028 年到来，而纯电高性能 SUV 已经全球首秀——燃油与电动、传承与创新，在奔驰这里不是二选一，而是同时作答的两张答卷。