11 月 3 日，泰国内阁在乌隆他尼府举行流动会议，一项足以改写电动车市场价格版图的税制调整获批。

从 2027 年 1 月 1 日起，泰国将把特定进口纯电动汽车的消费税率由 10% 提高至 35%，进口增程式电动车的税率则由 15% 提高至 35%。距离新税率生效只剩不到两个月，车企、经销商和准备购车的人，都被推到了同一条倒计时线上。

35% 这个数字足够醒目，但也最容易被误读。此次调整针对的是符合条件的进口整车消费税，并非所有电动车统一加征 35% 的进口关税。已经在泰国生产、符合相关条件的车型，不在此次上调的直接范围内。

不到两个月，两类进口电动车一起抬到 35%

根据泰国财政部门公布的信息，新税率覆盖两类车型：一类是完全依靠电池供能、由电动机驱动的纯电动汽车；另一类是可以充电、同时配有燃油系统，但车轮始终由电动机驱动的增程式电动车。

泰国副总理兼财政部长埃格尼提 · 尼蒂坦巴帕表示，此次调整主要面向从境外进口、未在泰国生产且没有使用泰国产零部件的车辆。

政府同时要求消费税厅与有意新增投资或扩大生产的企业磋商，为符合条件的新投资研究特别税率。具体优惠条件、进口配额和执行程序，仍有待公布。

泰国重新规定车企进入市场的条件

过去几年，泰国以补贴、低税率和进口便利快速做大电动车市场。EV 3.0、EV 3.5 等计划允许参与企业先进口销售，再按规定以泰国本地生产进行补偿。今年前 7 个月，纯电、混合动力和插电式混合动力车型合计占泰国新车注册量的 55%。消费端的转型已经发生，政策重心随之转向工厂、零部件和就业。

9 月，泰国国家电动车政策委员会已经定下方向：整车进口税率更高，本地生产并提高泰国产零部件比例的车型享受更低税率。11 月 3 日获批的 35% 税率，把这条路线进一步落实——单靠进口销售将越来越难；建设生产线、采购本地零部件和扩大出口，才能换取更有利的成本位置。

对已经在泰国建厂或推进本地化生产的中国车企而言，生产布局越早，抵御税率变化的空间越大。但 " 品牌在泰国有工厂 " 不能等同于 " 旗下所有车型都不受影响 "。同一品牌的不同车型可能来自不同产地，最终仍要看具体车型、生产来源和适用税目。

税率多了 25 个百分点，车价会涨 25% 吗？

消费税率从 10% 升至 35%，增加的是 25 个百分点，并不等于展厅售价机械上涨 25%。最终价格还要看计税基础、现有库存、品牌利润空间和车企是否自行吸收成本。泰国汽车业人士预计，部分进口车型可能涨价，个别车型涨幅或接近 10%，但目前尚无统一幅度。

受冲击更直接的，往往是没有泰国生产计划、完全依赖整车进口的车型。已经实现本地生产的主流车型拥有更大缓冲，车企也可能在新税率生效前清理进口库存，年底市场或出现一轮促销。

消费者需要警惕 " 年底订车就一定锁定旧税率 " 的销售话术。

订金支付日、车辆报关完税日和实际交付日，未必对应同一个税务节点。

近期买车，最好要求经销商在合同中写明车辆产地、最终含税价格、交付期限，以及因税率变化产生额外费用时由谁承担。跨年交付的进口车型，退订与订金返还条件尤其要看清。

泰国希望留下更多高价值环节

这轮税改带有鲜明的产业保护色彩。传统燃油车时代形成的零部件企业、工业园区和就业链条，正承受电动化转型与进口车价格战的双重压力。政府希望用税率把市场需求引向本地投资，给现有供应链争取升级时间。

35% 的税率可以推动车企重新计算成本，却无法自动换来先进技术。若企业只把最后组装环节搬到泰国，高价值零部件、研发能力和核心人才仍留在境外，产业升级的含金量就会打折。泰国如何界定 " 本地生产 "、怎样计算本地零部件比例、特别税率向哪些投资开放，比税率数字更值得关注。

对中国车企来说，泰国市场的竞争已经进入下半场。过去比车型、配置和价格，今后还要比工厂投产速度、本地采购、售后网络和长期履约。消费者选车也该多看一层：产地越稳定、零部件供应越充足、服务体系越完整，面对政策变化、维修等待和二手车残值时越有底气。

一纸税率调整，短期会让部分进口车变贵，也可能催出年底促销；放到更长的时间线上，它正在重新分配泰国电动车市场的入场成本。2027 年 1 月 1 日之后，谁能维持价格，谁要调整车型，谁会加快把生产线搬进泰国，答案将陆续出现在展厅报价与工厂进度表上。

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监制：王新宇

翻译：华人语言学校

法务支持：克莱德国际律师事务所

来源：泰国网传媒

图：综合自泰媒

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