燃油车的未来在哪里？

在国内某社交平台上，这一问题的讨论热度仅两天就达到 1.1 亿阅读量和 1.4 万条讨论。坦率而言，自新能源汽车快速增长以来，关于燃油车未来的争论从未停止，但最近一则数据的发布，再次把这个问题推到了聚光灯下，引发了不少关注与讨论。

近日，有外媒报道，据 Mobility Global 统计，2026 年上半年，纯汽油车在全球新车销量中的占比跌至 49%，较 2021 年同期的 73% 大幅下降，为上世纪 20 年代汽车在美国大规模普及以来首次跌破五成。一时间，" 燃油车失守半壁江山 " 成为热议话题，但我们应当认识到，49% 并非意味着内燃机将很快退场，而是 " 纯汽油车 " 作为一个独立统计类别，或许值得重新考虑。在它 " 退守 " 的市场中，并非只有电动汽车大肆进军，油电混合动力汽车也在快速填补它让出的主流价格带——根据 Mobility Global 统计的数据，2026 年上半年，HEV 占全球新车销量的 18%，已超过纯电动的 17%。

全球市场份额的退守

根据中国汽车工业协会统计，今年 1-9 月，新能源汽车产销分别完成 1248.3 万辆和 1247.2 万辆，同比分别增长 11% 和 11.1%，新能源汽车新车销量达到汽车新车总销量的 53.6%。在乘用车市场，这一比例更高，今年前 9 个月，乘用车国内销量为 1279.4 万辆，其中，传统燃料乘用车国内销量 512.7 万辆，占比仅为 40%。换言之，新能源汽车在国内乘用车新车销量中的占比已经达到了 60%。

中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会（简称 " 乘联分会 "）发布的数据显示，2026 年 9 月，燃油车在中国市场上的销售占比首次跌破三分之一，新能源车整体渗透率攀升至 67%，创下历史新高。

在中国市场，新能源汽车是 " 多数派 "，还将继续占据更多的市场份额，并且，随着中国汽车市场的增长以及中国车企不断地 " 走出去 "，全球汽车市场格局也将迎来深刻变革。尽管上述论断已成为全球业界的共识，但当燃油车在全球市场的占比跌落至 50% 以下时，难免还是引发了不少人的感慨和思索。

前不久，有外媒报道称，根据 Mobility Global（前身为标普全球汽车出行）发布的数据（统计范围不包含部分重型车辆），今年 1 ‑ 6 月，全球燃油车（不含混合动力以及其他电气化车型）销量同比下降 10%，至 2025 万辆。这类车型在全球新车销量当中的份额下降 3 个百分点，达到 49%。据悉，这是自 20 世纪 20 年代汽车开始普及之后，燃油车的市场份额首次跌破 50%。

燃油车并未走向末路

考虑到新能源汽车在中国——这个全球最大单一汽车市场的蓬勃发展，有人将上述数据解读为一个全球汽车市场的标志性事件：电动化跨过临界点，汽油车退居次席。但事实上，Mobility Global 数据中的 "49%" 所讲述的，并非如此。

该外媒在报道中确实提到了电动汽车的增长，根据 Mobility Global 的统计数据，上半年全球电动汽车销量上涨 12%，达到 687 万辆。而且电动汽车在全部新车销量中的占比已经达到了 17%，超过了通常被视作大规模普及转折点门槛的 16%。其中，欧洲电动汽车销量上升 32%，达到 181 万辆。欧洲汽车制造商协会的数据显示，上半年，在 31 个欧洲主要国家合计统计下，电动汽车半年销量有史以来首次超过汽油动力汽车；东南亚的电动汽车销量达到 35 万辆，增速高达 81%；大洋洲的销量更是翻了一倍以上，达到 11 万辆。

然而，应当注意的是，按照 Mobility Global 的统计口径，今年上半年电动汽车和插电式混合动力汽车的全球新车销量占比总和仅为 23%，而纯混合动力汽车（HEV）的占比为 18%，柴油车的销量占比则为 10%，非新能源汽车的市场份额依旧占据七成以上。

根据欧洲汽车制造商协会（ACEA）发布的数据，今年上半年，欧洲市场纯汽油车的市场份额已经被挤到仅剩 22.2%，但欧洲消费者更多选择混动，即 HEV 来完成替代，该类车型以 37.3% 的份额稳居第一，纯电的占比仅为 20.7%。而在美国，据美国汽车创新联盟（Alliance for Automotive Innovation）统计，2026 年二季度，美国纯电汽车的销量只占轻型车整体的 7.9%，混动汽车却达到 22.2%，换言之，搭载内燃机的车型（combustion-engine models）仍占 69.9%。美国购车者在高油价与补贴退坡之间，选择的同样是先混动，而非直接跳入纯电的路线。

内燃机不会消亡

在 " 燃油车的未来在哪里 " 的话题下，不少业内人士的判断一致：燃油车的未来从来不是死守纯燃油，而是走上混动 + 智能的升级路线。在他们看来，通过混动提升驾驶性、降低油耗，通过小电池支撑空调、对外放电，同时实现智能化，比较合理。

同时也有评论认为，燃油车将退守重载、极寒、长途及下沉市场，同时保留高端越野、性能车小众赛道，与其他技术路线实现差异化共存。

另一方面，即便是在国内市场，燃油车在汽车保有量中的占比依旧超过八成。据公安部数据，截至 2025 年底，全国汽车保有量 3.66 亿辆，其中新能源汽车 4397 万辆，占 12.01%。据此推算，非新能源车（含传统燃油车及普通混合动力车）保有量约 3.22 亿辆，占汽车总量的近 88%。这意味着庞大的维修、保养、加油等后市场体系仍将长期存续，在较长的时间里，燃油车也将仍然在汽车的存量市场中占据较高比例。

或许，在回答 " 燃油车走向何方 " 之前，我们应当先明确 " 燃油车 " 的定义。纯汽油车确实经历着市场份额的逐渐萎缩，但 HEV 形态的油车则开始走向主流化，内燃机作为电驱架构中的高效能量转换模块，正被重新优化，接替纯汽油车留出的主流家用车空间。与此同时，高端油车或将走向小众存续，未来可能维持在一个较小的市场份额。

燃油车的未来，不会以 " 消失 " 或 " 胜利 " 中的任何一种方式到来，它正在以几种不同的形态，分别走向几种不同的终点。而真正决定一家车企、一家供应商或一个市场在转型中位置的，也不是 " 油车份额何时归零 "，而是它们在哪一个分叉上、以哪一种形态、面对哪一条时间线，选择用哪些产品、技术和模式来应对市场的新变化。