智能电动汽车的高速发展，不断把轮胎技术推向新的挑战高度：电动化让车重增加 200 — 300 公斤、扭矩瞬间释放，轮胎磨损更快；智能化铺满了摄像头和雷达，轮胎却仍是整车与路面之间唯一的 " 黑箱 "。此外，伴随全球环保政策加严，使得 " 轮胎够不够环保 " 正在从加分项变成准入项。

在 2026 年进博会上，米其林展示的两项技术直指以上压力：一块 75% 可持续材料轮胎对应环境诉求，一套 Touch Intelligence 感知技术补上轮胎缺失的 " 路面触觉 "。

75% 可再生及回收材料轮胎：把赛道实验装进日常通勤

环保压力不是抽象的口号。中国每年报废的轮胎超过 3 亿条，而进入工信部规范名单的年处理能力仅占可回收总量的约三分之一；另一边，欧盟正在推动轮胎碳足迹标签，国内 " 双碳 " 目标下，轮胎企业也被要求从生产端到回收端全链条减碳。对行业而言，可持续材料不能只停留在公关稿里，必须回答两个现实问题：能不能达到车规级性能？能不能大规模装车？

米其林在本届进博会上带来的这块轮胎，给出的答案是 75% ——由废旧轮胎回收的炭黑、生物基油和树脂、生物基合成橡胶、稻谷壳提取的二氧化硅、回收钢材和可再生纺织材料组成。这个数字放在行业坐标系里看更有意义：米其林给自己定的目标是 2030 年全系轮胎平均可持续材料占比 40%、2050 年达到 100%；两年前进博会它展示的还是 71% 比例的概念胎，当时外界普遍认为，高比例可持续材料轮胎只能跑赛道或做限量版。

" 过去这类产品离普通消费者很远。" 米其林大中华及蒙古区总裁兼首席执行官叶菲表示，"75% 可再生及回收材料轮胎让材料创新从赛道进一步走向街道，也为我们与中国伙伴探索新的应用机会打开了空间。" 据介绍，这款轮胎已通过第三方认证，意味着在保持米其林性能标准的同时，材料替换已经跨过了 " 实验室展品 " 的门槛，具备量产装车条件。

对行业而言，这块轮胎的示范价值在于：它证明高比例可持续材料不必以牺牲湿地制动、滚阻和耐磨性为代价；而稻谷壳这种农业废弃物、废旧轮胎回收炭黑这类工业副产物，一旦被稳定地纳入轮胎供应链，就有可能同时缓解废胎堆积和石油基原料依赖两个问题。

Touch Intelligence：不装传感器的 " 会思考 " 轮胎

智能化的快速渗透，车上布满摄像头和雷达，但这些传感器有一个共同盲区：它们都是 " 视觉 " 传感器，只能 " 看见 " 路面，却感受不到轮胎与路面之间的真实抓地系数——什么时候开始水滑、结冰路面摩擦系数下降了多少……轮胎作为整车唯一接触地面的部件，天然是补这块盲区的一个节点。

本次米其林展出的另一项技术 Touch Intelligence，直译是 " 触觉智能 "。它的思路和业内常见的 " 在轮胎里塞传感器 " 完全不同——这是一套纯软件方案，不需要在轮胎内部加装任何硬件，而是利用车辆上已有的上百个数据通道（轮速、ABS、雷达等），通过算法反推轮胎当前状态。

米其林中国轮胎性能模拟与测试研发总监穆云洲介绍，这套技术背后是十余年材料科学、物理模型和 AI 数据的积累，配合数字孪生模型，可以实时输出四类信息：一是抓地力，联合制动系统厂商 Brembo 开发的智能制动功能，可在原有基础上再缩短 4 米刹车距离；二是漏气预警；三是磨耗监测，帮助用户避免过早更换轮胎；四是载荷和滚阻估算，直接服务于能耗管理。

"4 米听起来只是一个车身的距离，但在湿滑路面的紧急制动场景下，这 4 米可能就是安全和事故的距离。" 米其林中国原配业务技术总监黄喆说。

被问到为什么不走 " 内置传感器 " 的老路，穆云洲的回答很直接：传统传感器方案和软件方案是互补关系，但纯软件方案有两个现实优势——一是不需要新增硬件成本，二是对轮胎品牌和车型保持中立，完成整车标定后可以适配所有轮胎。换句话说，这套技术不绑定米其林自家轮胎，装在其他品牌轮胎上也能运行。

这也意味着技术可以规模化铺开。黄喆透露，米其林正在和国内车企合作伙伴推进这套系统的开发，" 不久的将来会在中国实现全球首次商业落地 "。

上述米其林的举措，给出了一个值得关注的信号：当新能源和智能化同时把轮胎从一个 " 按规格采购的备件 "，重新推到安全、能效和可持续的交叉点上，这个百年行业的技术竞争规则，正在被改写。（图注：以上图片来自米其林微信公众号）