快科技 11 月 4 日消息，据中国新闻网报道，在四部门针对 " 速成车 " 出台整治新规的背景下，有媒体向蔚来创始人李斌提问如何看待此次行业整治行动。面对这一问题，李斌仅简短回复了 " 谢谢 " 二字。

而所谓的 " 速成车 "，是行业内对那些大幅压缩研发时长、删减实车验证环节、在测试并不充分的前提下匆忙推向市场车型的叫法。

在燃油车主导市场的阶段，一款全新车型从立项到量产落地，完整开发周期通常在 36 个月以上，整套试验流程循序渐进，尽可能覆盖各类复杂路况与极端环境。

而在新能源汽车竞争白热化的当下，不少品牌为抢占流量和市场份额，不断压缩开发节奏，部分车型的研发周期被缩短至 12 到 18 个月。

很多新潮配置快速装车，各类花哨功能成为宣传卖点，但对应的极限工况测试、长期可靠性验证却被简化，潜藏着不小的安全风险。

新车投放节奏的爆发式增长，直观反映出行业内卷的现状。今年上半年，如果把年度改款、配置衍生版本、限量特供车型全部纳入统计，国内上市新车总量突破 600 款，平均每个月都有上百款新车发布，相当于每天都有超过三款新车推向市场。

高密度上新的背后，质量隐患集中显现。市场监管总局的统计数据显示，今年上半年自主品牌车辆召回规模大幅走高，召回数量从去年同期不足 4 万辆，上涨至 30.84 万辆，同比增幅达到 681.2%。

对此，四部门联合出台管理新规，为汽车研发验证划定硬性标准。新规明确，新申报车型必须完成综合可靠性、结构以及软件功能等多维度测试。

环境适应性验证时间不能少于一年，并且要完成 " 两冬一夏 " 的极端环境试验；整车可靠性试验里程最低要达到 3 万公里。

同时一批备受争议的设计方案被限制，全隐藏式车门把手不再允许配备，折叠屏、柔性屏也禁止装车。

车辆行驶过程中，零重力座椅、旋转座椅、座椅放平成床这类功能无法启用；应急制动、逃生相关的安全操控部件，必须保留实体按键并设置醒目的标识，不能完全依靠虚拟触控。

此外，从 2027 年 1 月 1 日起，没有按规范完成测试、验证材料不足或者提交虚假资料的车型，将无法获得产品公告。

已经拿到公告的存量车型，需要在 2027 年 7 月 1 日前补齐相关验证材料，逾期核查发现存在安全隐患的产品，要停止生产并启动召回。