快科技 11 月 4 日消息，王自如发文称，他内心是油车发烧友，但百万级以下的油车已经没有未来了，无论是从经济性还是使用感受上。

主要原因是整车电子电器架构的前瞻设计，没有底层架构托底的智能化系统，都是在老平台上做后期加装和功能堆砌。看着光鲜，底层框架改不动，潜力先天受限，再怎么折腾都只是困在旧体系里打转。

对此，陈震表示，不完全认同王自如的观点。他提到，自己虽然平时开电车多，但一直也是油车爱好者。这就像智能手表很流行，但依然会有很多人为机械表买单一样。油车有自己的魅力，只是可能一些老旧的造车思路，在易用性方面确实需要来点创新。

王自如回复称，他始终认为，在综合体验上百万级以下燃油车没有太大的未来。首先，目前为止还没有哪台燃油车的智能辅助驾驶很好用，也还没机会体验过智能座舱很好用的传统燃油车；如果有的话，他会很期待。

另外，这其实不是加个激光雷达、冰箱彩电大沙发的事。哪怕给燃油车装上激光雷达、大屏幕，也只是 " 外挂方案 "：传感器、域控和整车底盘是割裂的，信号延迟、融合上限、OTA 迭代能力天然受限。

座舱体验和智驾的持续进化能力，很难追上从底层就按电气化定义的车型，所以上限就不太可能高。