快科技 11 月 5 日消息，据报道，日系车在中国市场的处境越来越艰难。公开数据显示，今年 9 月日系品牌在华零售份额已跌至 10.7%，而 2020 年这个数字还是 23.1%，五年时间份额腰斩。

三大日系品牌 9 月在华销量集体跳水。日产 9 月仅售 23658 辆，同比暴跌 61.6%，已连续 6 个月同比下滑。本田 9 月销售 25564 辆，同比下降 53.1%，更是连续 32 个月同比下滑。

相对最稳的丰田也没扛住，9 月单月销售 12.77 万辆，同比下降 19.7%，这已经是丰田连续第 8 个月同比下滑。1-9 月丰田含雷克萨斯在华累计销售 105.55 万辆，同比下降 18.9%。

终端门店的感受最为直接。北京朝阳区一汽丰田 4S 店销售坦言，以前行情好的时候单店一个月能走 130 至 140 台，如今销量至少降了三分之一。店内主推的某款混动 SUV，以前单月能卖 50 台左右，现在最多卖 20 多台。该销售表示，丰田确实在降价但幅度相对克制，上市初期优惠 1 万元左右的车型，如今优惠到 3 万元左右。

广汽丰田的情况类似。一款 2020 年上市指导价最高约 25 万元的油电混动 SUV，如今优惠 3 万至 3.8 万元，低配办齐约 16 万元，高配约 18 万元。但销量跟上市初期完全没法比，该店销售直言，在新能源车挤压下油车销量普遍下滑，品牌用优惠补贴拉动成交，但如果再往下降就是卖一台亏一台，渠道不愿意参与无底线价格战。

长安马自达的销售则透露，9 月全国销量虽然整体上升，但店内走量仍靠燃油车。主推 SUV 月销 20 台左右，电车只有 10 台左右。即便新能源车型综合置换补贴最高达 2.7 万元，到店家庭客户多数还是优先考虑燃油车，对新能源产品的成熟度心存顾虑。

在门店走访中发现：到店消费者仍以看燃油和油电混动车型为主，不少年纪偏大的客户对电车接受度不高，即便具备充电桩安装条件依旧坚持选购油车和混动。" 日系车省油、耐用、保值 " 的招牌仍有吸引力，但这部分客群在持续萎缩是不争的事实。

日系车份额从巅峰期的四分之一跌到如今的一成，本田五年跌掉近百万辆，日产濒临 20 年最大亏损，铃木和三菱早已退场。新能源渗透率持续攀升的背景下，日系车如果继续在电动化转型上慢半拍，10.7% 的份额恐怕还不是底。