26/11/5

导语

加速键已经按下。

 作者丨 Poinko

责编丨曹佳东

编辑丨王   越

几天前，泰国对中国出口电动汽车的税收收紧，已经从风险预警正式转为已经落地并且很快就将实施的现实问题。

○ 11 月 3 日，泰国内阁正式将整车进口纯电汽车消费税，从现有的 10% 提到至 35%，增程式新能源从 15% 提至 35%。调整计划将在明年元旦生效，在泰国本地生产的纯电汽车仍按 2% 税率对待。

在原本的税率体系下，在泰国生产的汽车，混动车型税率 6~15%，燃油车型 25~35%。而进口纯电汽车只有 10%。对此，驻泰日本整车企业抱怨已久。今年 5 月 14 日，泰国电动汽车协会牵头 10 家行业组织，代表超 1500 家企业提交 8 项紧急建议，其核心诉求是将进口纯电整车的税率，提高到至少 32%。专门需要提一句的是，并署名的业企业，多数与日系供应链相关。

除了代理人出面，日系整车企业包括丰田、五十铃、三菱、马自达等，也抱团直接与泰国政府商谈，要求加税并限制整车进口配额。在这通操作下，最终落地的税率，比最初财政部门谋求的比例还高 5 个百分点。

而针对此，泰国工业部长瓦拉武 · 西拉帕差曾公开表态，政府优先保障已在泰投资数十年的供应链，尤其是日本整车企业。

但此事不应该简单、片面地解读为中国品牌在泰国市场的 " 挫折 "，抑或是日系汽车在泰国 " 扳回一城 "。

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  五年时间，从 1958 辆到 16.15 万辆

○根据泰国工业联合会的统计，2025 年泰国市场销售的 621166 辆新车中，纯电 120301 辆，占比 19.4%。今年前 9 个月泰国累计新车销量 521226 台，纯电为 161532 辆，占比 30.99%。

作为对比，2021 年泰国全年新注册的零排放乘用车算上纯电皮卡合计 1958 辆。

○根据泰国商业部统计，2026 年前 9 个月纯电动车进口额 23.6 亿美元，其中 96% 来自中国。

同期本土电动车产量 70472 辆，仅占到在泰销售全部纯电汽车的四成多一些。泰国工业联合会的数据是 1~7 月口径里进口占 62.58%。而 9 月单月进口额同比增 138%，外界归因于需求扩张与新税预期下的超量备货。

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泰国汽车产业电动化政策

泰国电动汽车政策，本质上是两套体系的叠加。一套管产能目标，一套管购车补贴与进口优惠。

产能政策被称为 "30@30"，2021 年国家电动汽车政策委员会定下 2030 年本土汽车产量三成为零排放车。三阶段依次是 2021~2022 年铺充电基建，2023~2025 年形成规模产能并带动电池本地化。目前的第三阶段，要求在 2030 年前兑现目标。

税收政策目前推进至 EV3.5，规定在 2024~2027 年，补贴从此前 EV3.0 时代的的 7~15 万泰铢基础上，降至 2~10 万泰铢，2% 消费税保留。

○整套体系配有非常泰国特色的 " 补偿制度 "，即每进口一定的数量就要在泰生产对应数量。这个数字从 2024 年的 1 比 1，升到 2025 年的 1 比 1.5，再到 2026 年为 1 比 2，直至明年将提升到 1 比 3。

但上述规定只能约束与泰国政府签约的企业，其他走自贸协定零关税直接进口的不被补偿义务。泰国官方本次的政策调整，就是把这条路堵上。

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罗勇府的产线，能接住这一变局

截至目前，已有七家中国整车企业，在泰国累计投资了近 700 亿泰铢，规划年产能超过 60 万辆。

○目前国内企业在泰重资产布局的，包括比亚迪罗勇 15 万辆，上汽名爵 10 万辆，长安一期 10 万辆可扩至 20 万辆，长城 8 万辆。这些产能大多部署在泰国罗勇府境内。

其中尤以上汽名爵在泰国布局最早渗透最深，而比亚迪拓张最为迅速。后者官方账号曾于 9 月 23 日发布公告称，罗勇工厂已于 9 月 21 日下线第 10 万辆整车，本地化采购约 50%。

泰国投资促进委员会披露，和中国整车企业落地相关的产业链，总计获批 198 个项目。泰国本地著名投资机构开泰研究中心预计，2026 年在泰国市场销售的纯电汽车约为 21 万辆，约有 45% 已经实现本地化生产。

○按照 EV3.5 的要求，2027 年本地制造的比例大概率上升到 65~75%，大约是 14~16 万辆的规模。按照我国企业已在泰部署的产能，应当可以轻松接住。

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突然加的税，最后会砸谁的脚？

没建厂的要么赶在 2027 年前落产能，要么留长尾车型在进口渠道里吃 35%。开泰提醒需求未必撑得起产量跳升。

日本整车企业在泰国的产能，最近几年一直处于持续的收缩状态。迄今为止，看不到这场退潮底部会在哪里。

铃木 2025 年底关掉罗勇府唯一整车厂，并于今年 1 月卖给了福特。日产曾在泰国设有两座工厂，不久之前合并为一厂。本田目前正在整合两家组装厂，而三菱则计划于 2027 财年停掉第三工厂。

实际上比亚迪和长城在泰的生产基地，都是 " 接盘 " 后改造的结果。甚至目前在全球范围内，中国企业都在有计划地接过日本整车企业出清的生产设施。

○日系东南亚份额从 73% 退到今年上半年的 54%，在泰国市场从 88.2% 的绝对掌控一路降到 62.8%，只花了大约五年时间。而照这个速度，日系被中国车企挤出泰国主舞台那天，其实就在不远的未来。

届时，大概率还得把厂房设备连同养了几十年的本地供应链，一起出清给对手。

Poinko

咱真的不叫 " 脆皮鹦鹉 "！

THE END