11 月 5 日 , 鸿蒙智行官方微博发布了问界新 M8 的预热，称新车正陆续进入全国问界授权用户中心 , 同步开放体验和配置选择。

翻看鸿蒙智行的微博，上一次提到问界 , 是 10 月 1 日那条 " 华为与赛力斯达成新五年合作 "，截止今天已经过去 35 天；关于问界新 M8 的上一条信息则是在 9 月 27 日发布的新 M8 技术亮点的内容，并强调了问界仍是鸿蒙智行成员之一。

9 月 24 日余承东公开回应 , 称是赛力斯主动提出自主主导品牌运营 , 华为选择支持 , 当日余承东微博提到后续资源向智界、享界、尊界、尚界倾斜，截止目前其微博还未发布问界相关内容。

11 月 1 日，鸿蒙智行官方发布产销快报，2026 年 10 月交付 33537 台，全系成交均价超 40 万元，累计交付突破 160 万台。同比下降约 50.8%，环比下降约 10.5%。

对比 2025 年 10 月单月交付新车 68216 台，创单月交付量历史新高。彼时鸿蒙智行全系累计交付已突破 100 万台，创新势力品牌最快达成百万交付纪录。

赛力斯这边，10 月产销快报显示，新能源汽车总销量 27037 辆，同比下降 50.29%, 环比下降约 14.9%；其中，赛力斯汽车（问界）销量 22105 辆，同比下降 54.69%，环比下降约 12.9%。

销量腰斩之际，赛力斯正准备推出的新 M8 身份就显得有些特殊。

9 月，问界调整与华为的合作模式，品牌仍留在鸿蒙智行体系内，产品定义、设计、营销、渠道零售和服务体系转由赛力斯主导，华为终端继续参与赋能。新 M8 是新合作模式下推出的首款新车。

10 月 17 日陕西神木发生一起问界汽车单方碰撞后起火事故，驾驶员遇难。问界称事发时为人工驾驶、车速 139.1km/h, 并否认 " 电池爆燃 "" 智驾撞击 "。网友对车速提出质疑 ,EDR 数据尚未公开 , 争议没有完全平息。

销量承压，经营模式调整，事故争议叠在一起。新 M8 肩上的任务，比一次普通改款更重。

问界 M8 是售价 40 万元上下的中大型六座 SUV，夹在 M7 和 M9 之间，基于途灵平台打造，提供增程和纯电两种动力，有大五座和享六座两种布局。它在 2025 年 4 月上市后一度是 40 万级销冠，但 2026 年销量大幅下滑。

11 月 13 日要上市的新款是它的首次大改款，已于 10 月 30 日开放配置，Max、Max+、Ultra 三款同时亮相，15 亿元投入是这款车的核心卖点。官方称 , 这笔钱按全新车型的开发标准投入 , 覆盖研发、底盘、造型、座舱、智驾、三电等整车开发环节，并把 " 面向未来的 L3 架构设计 " 列为八大架构之一，宣传中称新车全系搭载 L3 架构。

L3 被视为鸿蒙智行翻盘最大的底牌，赛力斯回答投资者说，"L3 级有条件自动驾驶需要满足国家法规标准、产品准入、场景政策与合规验证等多环节的要求。公司积极准备相关工作，具体车型和申报信息请以官方发布为准。"

面对问界整体销量近乎 " 腰斩 " 的现实，鸿蒙智行在断更 35 天后选择 " 再挺 " 问界。身处逆风局，问界太需要一场酣畅淋漓的胜利来扭转乾坤了。

来源：车观察