11 月 5 日，泰媒披露，泰国国际航空公司位于素万那普机场自由区的进口货仓仍有大量货物积压。早期的人手紧张尚未完全化解，新的堵点又出现在仓储系统：货物进入仓库后，系统无法及时显示准确存放位置；部分货物仍留在航空集装器上，尚未完成拆箱、拆板。货代与报关人员即使知道货已落地，也可能无法付款、办理放行，更无法把货运出机场。

据泰媒援引航空业流传的信息，目前等待处理的货物或超过 1000 批，另有约 700 至 800 块航空货板等待拆解。这组数字尚未获得主管部门统一确认，但货物拥堵持续存在，已获泰国海关部门及多家行业机构证实。

货物已经落地，却没人说得清 " 放在哪里 "

此次危机的起点，可追溯至 9 月底曼谷及周边地区遭遇严重水灾。大量员工因住所受灾或道路受阻无法到岗，泰航地勤、行李和货运处理能力骤降。泰航一度宣布从 10 月 1 日至 6 日暂停接收进港、出港及中转货物，希望为清理积压争取时间。

一个多月过去，积压仍未完全消化。11 月 3 日，素万那普机场货运海关部门再次召集机场公司、泰航货运、曼谷飞行服务公司、泰国航空货运代理协会及其他行业组织开会，研究自由区货仓拥堵和滞留货物问题。

会上暴露出的核心堵点十分具体：仓储系统没有为部分货物标注实时位置；大量货物仍停留在航空集装器上，尚未完成业内所称的 " 拆解 "；机场货运清关系统又未能完整显示货物状态和存放地点。仓库里有货，电脑里却缺少可执行的信息，后续的付款、清关、提货和车辆调度便一环接一环停下来。

这也解释了一个看似反常的现象：飞机早已抵达，进口商仍取不到货；卡车开到货仓外，也可能只能继续等待。时间被耗在寻找、核对和反复沟通上，仓储费、车辆待时费、工厂停线风险随之叠加。

加装 100 个无线网络点，先把旧货 " 找出来 "

泰航提出的应急方案已经从 11 月 1 日启动，包括增加人员和设备，在货仓增设 100 个无线网络接入点，并开发扫码应用，为货物补录实时位置。10 月 23 日以前入仓的旧货被列为优先处理对象，同时维持新到货物的正常周转。

另一家货运服务商则启用了卡车排队看板，车辆等待超过两小时，系统会自动预警。

泰国航空货运代理协会还提出四项要求：泰航应正式说明情况并致歉；货物完成拆解后，必须在系统中写明实际存放位置；建立统一指挥中心或中央联络群；若仓库承载能力再度逼近极限，应只暂停部分非紧急进口货物，工厂原料、生鲜和快件仍要保持通道。

最后一项尤其关键。全面停收看似能迅速减压，代价却会沿供应链扩散。

航空货运承载的往往是时效要求高、价值较高或关系生产连续性的货物。

9 月底，泰国出口商组织已经警告，部分进口原料从机场运往工厂曾需要约 7 个工作日，工厂排产和出口交付因此承压。

一座机场的效率，也藏在货仓深处

公众衡量机场，习惯看航班是否准点、行李能否及时出现在转盘上。对企业而言，货物能否被准确定位、快速拆解并顺利放行，同样关系到机场的竞争力。

航空货仓发生拥堵时，最棘手的状态是实物、系统记录与现场位置彼此脱节。一票货物若长期停留在 " 尚未拆解 " 状态，进口商便难以安排清关和车辆；车辆越早到场，场外越拥堵；新货继续入仓，旧货又找不到，压力便会在系统内部滚动放大。增派人手能够救急，实时定位、状态同步和异常追踪才是恢复稳定周转的关键。

对近期有货经素万那普机场入境的企业，提车前应先向货代确认三个信息：货物是否已完成拆解、系统是否录入实际仓位、是否已经具备付款和放行条件。

提货通知、系统截图、车辆等待记录及新增费用凭证也应妥善保存，便于后续与客户、承运人或保险机构核对责任与损失。

眼下，100 个新增无线网络点和一套正在开发的实时定位应用，正在追赶一个多月积下的货流。货仓何时恢复正常，不能只看地面上还堆着多少货，还要看系统能否再次准确回答那个最基本的问题——货，到底在哪里。

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监制：王新宇

翻译：华人语言学校

法务支持：克莱德国际律师事务所

来源：泰国网传媒

图：综合自泰媒

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