快科技 11 月 6 日消息，近日，2026 世界互联网大会乌镇咖荟 · 汽车夜话论坛上，蔚来创始人李斌与吉利控股集团董事长李书福同台对话。

这是双方 9 月 28 日达成充换电全面战略合作后的首次公开同台，话题集中在动力电池寿命与补能路线。论坛上，李斌再次谈及整车重量问题。

" 有的车电池包堆 120 度，重量达七八百公斤，重对于车来说没什么，但大家算过对马路的影响吗？" 李斌表示，"1.2 倍的重量，对马路的破坏就是 2.07 倍。"

援引道路工程中的 " 四次方法则 "，车辆对路面的破坏程度与轴重的四次方成正比，车重增加 20%，1.2 的四次方约等于 2.07，意味着路面损耗直接翻倍。

这个结论并非首次提出。从 2025 年 7 月直播中表示 " 越重的车对马路破坏越大，很多国家税按车重收 "，到北京车展期间透露蔚来内部实行车重审批制、每增加一公斤需他本人签字，再到 2026 年 5 月接受第一财经采访时直言 " 三亿多辆车都变成重车，路就压没了 "，李斌已经多次在公开场合呼吁行业关注车重问题，并希望国家层面出台引导政策。

此外，李斌还表示，新能源汽车普遍面临的 " 车电不同寿 " 问题不能视而不见，解决动力电池寿命问题已经刻不容缓。

李斌指出，目前行业通行的动力电池质保或性能标准，通常以 8 年、16 万公里以及 70% 的电池健康度作为重要参考指标，但问题在于，汽车的实际使用寿命往往远不止 8 年。

" 那第 10 年、第 20 万公里后该怎么办？车辆本身还能使用五六年，但电池健康度会大幅下滑，安全风险也随之升高，这个问题不能视而不见。"

在李斌看来，新能源汽车不能只关注前几年体验，更应该从整车全生命周期，考虑动力电池的老化、维护和更换成本。