快科技 11 月 6 日消息，据日经新闻及仓敷纺织官方公告，日本仓敷纺织（Kurabo）11 月 5 日宣布退出中国汽车内饰用聚氨酯业务，并启动其广东省子公司的清算程序。该公司直言，中国市场竞争过于激烈，该业务盈利能力持续下滑。

被清算的子公司为广州仓敷塑料有限公司，位于广东省，主要从事汽车内饰用软质聚氨酯泡沫产品的生产、加工与销售。

该公司已于 10 月 31 日正式解散，预计将于 2027 年 2 月前后完成全部清算手续。仓敷纺织表示，此次退出对 2026 财年（截至 2027 年 3 月）合并业绩影响较小。

据了解，这并非仓敷纺织首次收缩在华布局，2025 年 3 月，仓敷纺织已将其另一家全资子公司——广州仓敷化工制品有限公司的全部股权，转让给上海金远东（上海）科技有限公司。

后者同为汽车聚氨酯领域的企业，交易金额未公开。时隔一年半，仓敷纺织选择将剩余的广州塑料子公司也彻底清算，意味着其在中国汽车内饰聚氨酯市场的布局画上句号。

事实上，仓敷纺织的退出并非孤例，近年来，随着中国新能源汽车产业链快速成熟，本土汽车内饰供应商在技术能力和成本控制上已大幅追赶甚至超越外资同行。

汽车内饰皮革行业竞争格局已从此前德系、日系、美系外资主导，转向本土企业突围崛起的态势。在软质聚氨酯泡沫这一细分领域，国内厂商已形成规模化产能，价格优势明显，日企的生存空间被持续压缩。

而更深层的压力来自日系车在华份额的持续萎缩，2025 年日系车三强总计在华销量约 308 万辆，市场份额占比不到 9%。

日系整车销量的崩塌直接传导至上游供应链，内饰零部件订单量随之下滑，仓敷塑料这类深度绑定日系客户的供应商首当其冲。与此同时，中国本土新能源汽车品牌在内饰材料采购上更倾向于选择国内供应商，进一步挤压了日系零部件企业在华的生存空间。