快科技 11 月 6 日消息，近日，上汽集团董事会审议通过议案，拟与 Momenta、延电科技共同出资 3 亿元设立合资公司，布局 L2、L3 等高阶智能驾驶技术。

股权方面，Momenta 出资 1.53 亿元持股 51% 成为控股股东，上汽集团出资 7500 万元持股 25%，延电科技出资 7200 万元持股 24%，上汽与延电合计持股 49%。Momenta 以过半股权主导研发方向，上汽则通过合计近半数的持股保持深度参与。

此前双方合作以采购和联合研发模式为主，合资公司成立后将从组织层面实现技术共研和利益共享。

上汽与 Momenta 的合作始于 2020 年底智己汽车项目，五个月后敲定全栈智驾合作，智己 L6 搭载的 IM AD 智驾系统即由双方联合研发。

2025 年 4 月上汽大众也与 Momenta 达成战略合作，将智驾方案引入合资品牌。

今年 4 月上汽公布 " 三智并行 " 技术路线，Momenta 负责智己、飞凡和上汽奥迪的智驾方案，与华为（尚界）和 Momenta 旗下乾崑形成三条技术栈并行推进。此次合资公司的成立，意味着这条合作线从供应商模式正式升级为资本绑定。

Momenta 今年 7 月 8 日在港交所主板挂牌上市，代码 6880.HK，上市首日市值约 709 亿港元。

截至上市前，其量产车型从 8 款增至 68 款，定点车型 180 款，量产车安装量 73.3 万套，上市前夕量产业务搭载规模突破 100 万台。宝马也是 Momenta 的合作客户之一，海外市场拓展正在加速。

值得注意的是，2026 年 7 月 30 日，强制性国家标准 GB 44721-2026《智能网联汽车自动驾驶系统安全要求》正式发布，2027 年 7 月 1 日起强制实施，适用于搭载 L3 级和 L4 级系统的车辆。上汽在强标落地前 8 个月成立合资公司，意在抢跑法规窗口期完成技术储备和量产准备。

需要区分的是，L2 属于驾驶辅助范畴，驾驶员仍需承担驾驶责任；L3 则属于有条件自动驾驶，系统在特定场景下接管车辆，但实际使用还需满足相应法规、道路及运行条件。

合资公司将提供涵盖 L2 和 L3 不同级别的智驾产品及服务，面向上汽旗下更多车型和全球市场拓展应用。目前合资公司仍处于拟设立阶段，具体产品规划和量产时间表尚未公布。