11 月 5 日，德国奥迪股份公司管理董事会主席高德诺（Gernot D ö llner）再次出现在上海。这是在 AUDI 品牌的历史上，其第 4 次为 AUDI 站台发声。这四次分别发生在项目签约、品牌首发、产品首发、研发中心启用。在 AUDI 每一个关键节点上，高德诺都坚持亲自来到中国。这种重视说明了一个关键问题，AUDI 对于德国奥迪的重要性。

在 11 月 5 日的奥迪创新技术中心（下称 "AITC"）开业仪式上，高德诺用里程碑来形容这个研发中心对奥迪的意义——而不仅仅是 AUDI 字母标。在高德诺看来，这是在中国市场打造可持续竞争力的关键一环。AITC 并不隶属于奥迪中国，而是直接汇报到德国。这种直达总部的权力，展现了 AITC 在奥迪中的独特地位。而从研发中心本身来说，它的到来，意味着 AUDI 的 2.0 时代到来。

据介绍，AITC 是奥迪与上汽共同组建、专为 AUDI 品牌打造的研发实体，将全面主导统筹 AUDI 品牌车型从整车概念定义到量产交付的端到端开发。目前，AITC 已组建约 300 人的团队，研发重点包括整车与驾控性能、AI 智能座舱和下一代高级驾驶辅助系统。从开业仪式上多位德方高管的发言来看，AITC 的落地核心任务就两项：一、提供满足中国用户的本土化产品；二、提高研发效率。奥迪将在中国为 AUDI 搭载在中国定义、中国研发，全球标准的新模式。

在奥迪完成品牌重新梳理之后，将四环划归一汽奥迪，选择专注于 AUDI 的上汽奥迪正轻装上阵，加速转型。对奥迪而言，AUDI 是其在新能源智能化市场中改革的桥头堡，又是沙箱市场的尖刀。这关系到奥迪后续的新能源转型未来。现在，属于 AUDI 的新阶段已经开启。

奥迪在中国已经有研发中心，但为了更好地适配 AUDI 的节奏和发展，奥迪选择和上汽重新组建新研发中心。在高诺德看来，中国是全球最具活力、竞争最激烈的汽车市场之一，同时也是电动出行、数字化和智能技术领域领先的创新中心之一。作为奥迪全球战略的核心组成部分，奥迪不仅要把新产品带到中国，更需要围绕中国客户的期望去开发产品，以更快速度、更紧密地与本土技术伙伴开展合作。

AITC 并不是简单的建立一个研发中心，而是彻底改变了过去合资公司的研发模式。

过去，跨国车企在中国设立研发机构，更多承担全球车型的本土化适配工作，即产品定义和基础架构已经在海外总部完成，中国团队再根据本地法规、道路条件和用户偏好进行调整。

而 AITC 的落地完全打破了这一做法。为提升效率，融合双方的技术优势，AITC 全链路负责产品定义、整车开发，以及软件、人工智能与驾驶辅助系统的研发，并统筹持续的 OTA 升级，实现 AUDI 车型从整车概念定义到量产交付的完整闭环。

" 这不仅是研发地点的改变，更是工作方式的改变：让研发更贴近客户，整合工程能力，为更快决策、更短创新周期创造条件。" 高德诺说道。不仅是研发模式的改变，更重要的是决策权的变化。AITC 总经理冯思远表示，从产品定义到系统开发再到产品上市，AITC 拥有完整的端到端决策权。

" 我们深入倾听中国用户的需求，并由此倒推研发。这是我们的根基，也确保了我们对中国市场节奏的绝对专注。AITC 的团队不承担双重责任，管理层级只有两层，减少跨部门、跨体系沟通带来的时间损耗。" 冯思远说道。不仅如此，AITC 不单纯是作为中国区域市场的创新技术中心，而是德国奥迪全球研发体系中的重要组成部分，其研发成果未来也会反哺至奥迪全球研发网络。

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研发全面提速，竞争接轨中国

AITC 重点布局的两个智能化方向，是 AI 驱动的智能座舱和驾驶辅助系统。奥迪 · 上汽战略合作 CEO 舒睿泽（Fred Schulze）解释，这两点是用户感知奥迪体验的核心触点，将直接决定奥迪在新时代所能达到的高度。为此，AITC 打造了其技术底座—— ADP 2.0 智能数字平台。该平台采用中央计算与区域控制器的电子电气架构，在算力与 AI 深度集成上，满足 L3/L4 级高阶驾驶辅助的扩展需求。

这意味着，从 2.0 产品开始，AUDI 的产品将实现从智能化追赶持平到超越领先的竞争力。为何如此说？ADP 2.0 智能数字平台的开发是基于 "AI 原生 "。"AI 必须是产品的心脏，而不是配件。" 冯思远说道。据其介绍，在产品开发的过程中，AITC 采用软硬件一体化并行开发模式，ADAS、电子电气架构（EEA）、智能座舱与整车系统从项目立项第一天起即并行开发，AI 不再作为后置功能叠加，而是从最初便进入车辆的底层架构。这意味着后续的车辆将是 AI 原生车。

依托 ADP 2.0 智能数字平台，AITC 的重点是为中国用户提供面向未来的新型人车交互关系。具体到车辆功能上，AITC 副总经理单云伟介绍，通过 AI 深度赋能，未来的 AUDI 车型将具备长期记忆与主动推荐能力，实现高度个性化的定制体验；通过融合语音、视觉、触控与视线追踪的多模态交互方式，实现自然意图的精准理解；最终为用户打造全感官豪华体验。

要实现这一目标，并不意味着所有技术都要 AITC 全部自研。冯思远明确表示，AITC 不会事事自己做，而是选择最佳伙伴开展协作。比如：AUDI 品牌已经与火山引擎展开合作，双方将依托火山引擎的豆包大模型能力，共同探索下一代智能座舱产品定义、AUDI OS 软件架构及多模态交互设计，并推进 " 舱驾融合 "。

舒睿泽将 AITC 和 ADP 2.0 智能数字平台形容为 AUDI 的地基。" 我们已为全新豪华电动品牌奠定了地基，现在的任务是把潜力转化为满足中国客户最高期望的产品。我们对市场的使命与承诺是：我们的每一款产品，都将是一款真正懂中国豪华客户的奥迪。" 舒睿泽说道。

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四款全新产品计划公布

AITC 的落地的另一个好处是，给 AUDI 带来极速的决策效率和具备强大竞争力的本土供应链。这使得 AUDI 可以用中国汽车的速度和方式来竞争。不过，速度不是 AUDI 追求的核心。冯思远称，自己刚入行时，汽车产品开发周期约为 56 个月，此后逐步优化至近几款车型的约 30 个月。同时，他也给上汽奥迪 AUDI 划了产品开发周期提速的底线：24 个月以上。" 我们的承诺是保持 24 个月以上的完整周期，绝不能再短。" 冯思远说道。

其表示，研发提速主要依靠软硬件并行开发，即软硬件研发同步推进，架构问题提前规划，在硬件尚未就绪时通过软件在环仿真开展早期测试，进入硬件在环验证，AI 也被用于测试用例生成、探索性测试和结果评估，让工程师在单位时间内覆盖更多场景。冯思远强调：" 我们绝不会缩短任何验证周期，AI 是工具，提升的是质量。"

单云伟进一步补充，当安全标准与开发时间指标冲突时，原则是绝不妥协，安全是底线。" 算力和 AI 仿真让我们覆盖更多 corner case，但关键是把设计好的车放到真实场景，高温、高寒、高海拔、高强度、高湿度做严格测试。" 单云伟说道。

按照规划，AUDI 品牌从 2025 年 -2027 年三年时间将会投放三款产品，其中 E5 sportback 和 E7X 已经上市；还有一款是中大型纯电 SUV 在明年推出。与此同时，伴随着 AITC 的落地，AUDI 品牌的第二波产品攻势已经开始蓄力。据悉，自 2028 年起，基于 ADP 2.0 智能数字平台打造的四款全新车型将陆续投入中国市场。而从上述官方关于 ADP 2.0 智能数字平台的描述来看，辅助驾驶和智能座舱体验会是产品核心亮点。

对于 AUDI 品牌的车型是否会开启出口，冯思远透露暂无出口规划，会先用有说服力的产品征服中国市场，再把洞察反馈全球研发网络。" 中国市场足够大，先深耕中国市场，把创新生态根基和奥迪百年豪华品牌的开发标准做好。" 单云伟补充道。

不过，采用相同模式的神行者已经将产品销售海外，对 AUDI 来说，出口应该也是迟早的事情。对奥迪而言，AUDI 的出海为其塑造了奥迪全新的品牌形象，抢占更多的市场。当然，这可能也会对四环品牌产生一点冲击，这或许才是奥迪目前暂时不开启出口的原因。毕竟，面对 AUDI 这样竞争力极强，价格也占据优势的产品，消费者很难不心动。