盖世汽车讯 据外媒报道，保时捷研发负责人迈克尔 · 施泰纳（Michael Steiner）将在公司任职超过 25 年后，于 2027 年 5 月离开公司。梅赛德斯 - 奔驰高管约尔格 · 巴特尔斯（J ö rg Bartels）将接任这一职位。

图片来源：保时捷

现年 62 岁的施泰纳已在保时捷管理董事会负责研发业务十年，并自 2025 年起担任管理董事会副主席。他于 2002 年从梅赛德斯 - 奔驰加入保时捷，并于 2016 年出任研发负责人。当时，大众集团正处于柴油车排放丑闻的后续影响之中。

巴特尔斯目前负责梅赛德斯 - 奔驰全球动力系统研发工作，拥有 26 年汽车行业从业经验。他曾担任北京奔驰汽车有限公司首席执行官，负责这家德国车企在华合资企业的业务。

保时捷首席执行官迈克尔 · 莱特斯（Michael Leiters）在声明中表示，巴特尔斯在整车研发及转型领域经验丰富，并拥有国际化工作经历。莱特斯称，巴特尔斯将继续推进保时捷正在实施的研发体系重组。

施泰纳长期被视为保时捷前首席执行官奥利弗 · 布鲁姆（Oliver Blume）战略背后的技术主导者。在布鲁姆同时出任保时捷母公司大众集团首席执行官后，施泰纳加入大众集团扩大的管理委员会，参与推动并监督大众集团与 Rivian 的软件合作项目，同时在集团电动汽车战略制定过程中发挥了重要作用。

保时捷向电动化转型的过程并不轻松。作为该公司首款纯电动跑车，Taycan 在市场表现上一直未能达到旗下燃油车型的商业成功水平。

保时捷监事会主席沃尔夫冈 · 保时捷（Wolfgang Porsche）肯定了施泰纳对公司工程技术积淀及赛车传统所作出的贡献，并称其推动的技术创新塑造了品牌特色，也为保时捷在赛车领域取得的成绩发挥了重要作用。

保时捷还将多项关键技术成果归功于施泰纳，包括 Taycan 采用的 800 伏高压电气架构、Panamera 搭载的 Active Ride 主动悬架系统，以及 911 车型使用的高性能混合动力系统。

施泰纳离职之际，莱特斯正在调整保时捷管理层架构，并重新审视公司的战略方向。两人近期曾共同参与制定一项名为 "Sportwagenschmiede ’ 35" 的新战略。

莱特斯表示，他将与巴特尔斯协调完成此次职位交接。此次人事任命也标志着保时捷管理董事会新一轮调整进一步完成。此次调整还涉及财务、生产、销售、人力资源及采购等业务板块的职责重新分配。此外，保时捷已取消此前由萨贾德 · 汗（Sajjad Khan）负责的独立汽车 IT 业务板块。