俄乌战争是当前世界上 " 最耗人 " 的战事，两军的死伤已达百万之众，而且还在以每个月消耗上万人的速度在继续 " 燃烧 "。

不夸张地说，以俄乌两军如今的伤亡程度，现在世界上极少有国家能够承受得住；甚至即便是 " 历史传统 " 上很习惯这一点的俄乌自己，现在也颇觉吃力。

在这种背景下，除了大规模使用无人机之外，在地面上使用无人车来减轻伤亡，当然是一个思路了。

目前，地面无人车已经被广泛地应用于战场补给、伤员后送等方面，毕竟在如今的俄乌战场环境下，单纯以人力 + 载具来完成这些任务，所付出的代价会非常大。

而以无人车来分担这一部分任务的话，性价比还是可以的。

按照乌克兰军队的统计，在刚过去的 2026 年 10 月，乌军各部利用无人车已经完成了 31398 次后勤与后送任务；而在今年 1 月时，这一数字还只有 7511 次。

很显然，在 2026 年乌军增加使用无人车的趋势就已十分明显。

那么无人车可用于后勤补给和伤员后送，可不可以用来作战呢？

这种概念其实大家平时在各种场合都能看到，而且相关的测试、验证也不少，但在乌克兰战场上，它是真能实践一番的。

实际上无人战斗车，或者按俄乌那边比较时髦的说法——无人战斗机器人，很早就已经在战场上使用了。

不过这玩意儿其实没有无人机好用，而且成本也不是很低，所以一直没有铺开使用。

但是前线的作战环境实在太恶劣了，不断改装无人车，以让其适应地面作战的思路和实践也一直没有中断。

乌军亚速第 3 军团，是比较重视无人战斗车的单位之一，该部对无人车的技战术改装恐怕也是乌军各部中花样最多的。

在此前的 " 维瓦尔第 " 行动中，该部的无人战斗车就曾配合步兵出击。

但说实话，无人车始终要受限于地面，它在复杂战区内的通过性其实比较差，而且这玩意也不能自主作战，实际还是要有后方人员 " 遥控 "，作战灵活性上也比较差。

因此，当它只能尽量 " 走大路 "，还不好灵活隐蔽时，那就只能当靶子了；所以其实战应用的效果，远没有亚速第 3 军团宣传得那么好（不是说一点用没有，而是说没有宣传的那么作用大）。

所以 " 维瓦尔第 " 行动成功的原因，主要还是亚速的作战积极性以及无人机、突击单位的功劳。当然，对面的部队是俄军西部集群，这一点也很关键，甚至可能是最关键的因素。

而被压着打了一段时间的西军第 20 集团军，最近拿出的一波反冲战绩，其实也是针对 " 好拿捏 " 的乌军无人车。

在第 20 集团军第 3 摩步师发布的视频中，宣称挫败了一次乌军 28 辆无人战斗车的 " 集群冲击 "。

这些无人车的改装编组也很有意思，其中 2 辆车配备自动榴弹发射器、18 辆车配备火箭筒，还有 8 辆车为自爆车。

很显然，从这些改装配置上来看，它们的主要任务是用以打击对面的俄军工事和火力点。

不过咱们前面也说了，无人车自己是飞不起来的，它总要通过地面自己开过去。

只要前方有茂密树木、水塘、壕沟、土垄 、铁丝网等，它就不太好过去——当然，有些改装后性能比较好的无人车有一定能力可以克服，可是待其设法通过时，打击就已经到来了，它实际上是远没有突击步兵灵活的。

所以咱们看俄乌现在的冲击与反冲击，即便坦克装甲车不怎么使用了，可还是得用人；人在运动突击中的自主决策和反应、隐蔽能力，比现阶段的那些无人车还是要强。

而无人车开过去之后的战斗环节，也没那么轻松，因为它要想击中目标还要各种调试角度，对面的守军只要不是纯菜鸟，对付这种无人车的难度也不大。

因此即便像西部集群这样的部队，搞定这无人车 " 集群冲击 " 也没啥问题，甚至这些车还没有到发挥作用的时候，就被干掉了。

把这 28 辆无人车连带配套设备和武器的钱用来造无人机，起码不至于连对方阵地的毛儿都摸不到。

可是，现阶段地面无人战斗车还是难堪大用，能否说明这条路行不通？

非也。

实际上无人化战争绝对是未来的趋势，即便乌军现在这么搞，也不能说不值得；毕竟这轮冲击下来，一个战斗兵没死总是真的吧？

至于说装备损失了，钱浪费了，那不打紧，因为现在战争费是 " 欧公子 " 买单——有这钱不用，等着发抚恤金（虽然这玩意也不好发）？

所以无人车该用就用，该改装就改装，该探索就探索，无论是成功还是失败，都可以给世界参考嘛！

而且俄乌的技术力量就那么回事，如果说能以比较低的成本，制造出了通过力更强、作战自主性强、动作更灵活的无人车，或者说是真正的战斗机器人，你能说这玩意没用吗？

这肯定是未来趋势啊！

所以俄乌目前通过燃烧自己的实践，为世界军事未来的发展提供一些经验教训和实际战例，就是它们的军事价值所在。