快科技 11 月 9 日消息，日本又又又拆中国电车 l ，这次他们购入的是零跑海外版 B05（国内 Lafa 5），团队对整车进行全方位拆解，覆盖动力总成、CTC 底盘、热管理系统、智驾硬件以及车身结构等多个模块。

令日方工程师团队惊叹的，是这台平价车型在工程集成方面诸多亮眼设计！

在 CTC 底盘一体化设计上，传统电动车的电池包会配备独立金属上盖，而零跑直接将车身地板作为电池上盖，电芯集成于底盘内部，省去厚重的电池上壳体。

该设计一举多得：提升车身扭转刚性、释放车内空间、削减大量零部件重量与成本，日方评价，这项技术对整车制造精度要求严苛，也是该车技术含量最高的亮点。

动力单元同样表现突出，车辆搭载六合一后置永磁电机，其基础拓扑结构几乎和特斯拉同源，总成重量仅 75kg，最大输出功率 160kW，峰值扭矩 240Nm。

在此基础上，零跑还对电机做自研优化，转子铁芯采用分段叠压结构，有效改善电机运行噪音。

热管理系统也收获日方拆解团队的认可，Lafa 5 搭载集成式五通阀，对整车冷却回路做高度整合，单套水路就能同时兼顾电池、电机、电控与座舱的温控需求。

该方案减少管路数量与接头，降低渗漏隐患，热管理效率对标特斯拉，在同价位车型中十分少见。

智驾硬件配置越级，车辆配备 1 颗激光雷达、3 颗毫米波雷达、11 颗摄像头以及 12 个超声波传感器，支持 L2++ 级辅助驾驶，可实现城市 NOA。

车载计算平台采用自研双 SoC 单板方案，单块基板集成座舱、智驾两套高通芯片，硬件集成度更高，减少独立控制器数量，实现降本。

不止如此，车身装配细节处处体现精简思路，工程师拆解时发现，车门仅依靠 3 颗内侧螺栓固定，只需要断开 1 组线束连接器，就能完整拆下整个车门，简化整车生产装配流程，也降低后续维修难度。

最后，零跑 Lafa5 整车核心零部件自研自产率约 60%，电控、电驱等大量核心组件均为自研，不用高价外购零部件，这也是该车能够在欧洲市场做到 2.69 万欧元起售的核心原因。

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