快科技 11 月 9 日消息，据报道，本田在中国市场提出 " 扩大中国标准件采用范围 " 策略，不再拘泥于传统体系内供应关系，转而采用在中国市场已有实际业绩、价格更低廉的零部件。日系零部件厂商面临订单流失与品质标准调整的双重压力。

2026 年 4 至 6 月，本田在华销量约 8 万余辆，同比下降 5 成。执行董事兼 CFO 川口正雄表态明确：" 要在中国市场取胜，关键在于灵活运用当地资源。"

面向中国市场的新一代燃油车将大量采用中国厂商生产的零部件，电动车方面措施更为深入，本田正在讨论采用合作伙伴的平台，预计 2027 至 2028 年量产。

本田的降本压力并非只针对中国市场。据本田内部文件披露，到 2030 年累计削减 1.5 万亿日元成本，冲压锻造件、电装件和软件定义汽车相关零件三类各降 30%，同时扩大中国零部件采购份额。

本田系供应商捷太格特常务马场猛坦言 " 已进入价格竞争阶段 "，武藏精密工业社长大塚浩史表示 " 持续提升成本竞争力已成为常态 "。

供应链调整的信号已经释放。本田表示 " 在中国生产的零部件的原材料也将以本土采购为主 "，同时强调并非要缩减日资厂商采购份额，" 零部件本身的竞争力才是采购的判断标准 "。

本田 2027 年起将导入 Momenta 领航辅助驾驶和华为鸿蒙座舱，未来两年投放 11 款新车，新能源车按 " 中方伙伴加合资公司加本田 " 三方联合开发模式推进，整体研发周期较此前缩短近一半。