11 月 6 日，在北汽福田超充战略发布会上，北汽福田宣布发起超充产业生态联盟，联合宁德时代、欣旺达、特来电、湖南京能等合作伙伴，聚焦设备研发、技术共创、场站建设、能源运营开展全链条合作，规划落地 5000 座标准化超充综合场站。

这种抱团建设充换电基础设施的行为，在商用车领域不是孤例。2026 年 10 月，宁德时代联合一汽解放、东风商用车、福田戴姆勒、中国重汽、三一等车企与经销商，共同启动 " 宁德时代骐骥换电生态 " 共建仪式。华为也将 " 超充联盟 " 从乘用车延展到商用车，已吸纳东风商用车、陕重汽等车企。

根据公开信息，截至 2025 年底，全国电动重卡充电站仅 1 万多座，其中八成集中在港口、园区等封闭场景，城际干线几乎是充电盲区。目前，单个重卡换电站建设成本在 300 万至 500 万元（含电池储备）。据此计算，建设 5000 座超充站的费用将达到百亿元级，这对于大部分单一企业而言，都是一笔难以独自承担的成本。

北汽福田的规划里，超充站落地模式分为三类，一是全投自建打造标杆示范场站，二是共投共建开展联合投资、收益共享，三是对外输出成套设备与技术方案赋能行业。

充换电研究院联合星星充电、盛弘股份等企业发布的《2026 电动重卡充电站投建运营与产业洞察报告》显示，重卡充电站盈亏平衡利用率约 15%，42% 的场站要 3 至 5 年才能回本，一部分优质场站的回本周期是 1 至 2 年。

对于充电站盈利问题，北汽福田规划中的光储充融合场站，采用 10kV 交流输入、1000V 直流输出，把光伏、储能、车辆、负载融合为一个具备发电、储能、调度能力的微网单元。按照这个设计思路，若 V2G 和峰谷套利能够形成稳定收益，场站盈亏模型有望摆脱对充电服务费的单一依赖。

近两年，超充技术在新能源商用车也加速落地，越来越多车型的充电体验在逼近加油。此次发布会上，北汽福田全球首发的欧马可 Z 超充轻卡，峰值充电功率 1.05 兆瓦，充电能效 32 公里 / 分钟，SOC 20% 至 80% 充电时间缩短至 8 分钟。

除了轻卡，北汽福田此次还发布兆瓦级超充重卡，产品包含欧曼银河、卡文星海两大系列，可适配快递快运、冷链配货、港口倒短、煤炭砂石料、重工业等多元干线运输场景。官方实测数据显示，整车 2.6 秒即可充入 1 度电，SOC 20% 至 80% 充电耗时 18 分钟，充电 6 分钟可实现百公里续航。