10 月，全国乘用车零售 164.3 万辆，同比下降 27.1%；其中，10 月燃油车零售同比下降 45%，纯燃油车同比下降 51%，降幅远超整体大盘，严重拖累车市。

无差别冲击，普混成唯一亮点

燃油车中自主同比下降 46%，主流合资下降 46%，豪华下降 37%，三大阵营降幅高度趋同，说明下滑并非品牌竞争力差异，而是燃油车整体需求收缩。

纯燃油车降 51%，而普通混合动力车同比增长 28%，成为燃油车阵营唯一亮点——高油价下，消费者正从纯燃油向普混溢出，燃油车内部经历 " 纯燃油加速萎缩、普混韧性承接 " 的洗牌。

合资与豪华是燃油车主力阵地，其份额全面下滑与 45% 降幅互为表里：10 月主流合资零售同比下降 38%，德系、日系、美系份额分别下降 1.1、2.1、1.1 个百分点，豪华车零售下降 39%。

高油价是推手，出口成为燃油车的 " 稳定器 "

近期油价高位运行，有色与矿端涨价，消费者购买力和意愿均偏低，直接抬高燃油车使用成本。

不过，两个现实问题需要正视。一是燃油车长期缺乏新品投放，车企资源高度向新能源倾斜，对首购群体吸引力衰减；二是政策主要支持消费升级，补贴门槛提升抑制没车群体购车需求，首购群体购买表现较差，A00 级和 A 级市场低迷即是印证。

出口成为燃油车的 " 稳定器 "。10 月常规燃油乘用车出口 34.6 万辆，同比增长 11%。此外，燃油车出口占厂家燃油车批发销量 40%，而在 2025 年 10 月，这个数值只有 24%。国内零售萎缩，但批发端未同步崩塌，" 出口超越内需 " 稳住车企批发与利润。

" 油电替代 " 加速，车企分化加剧

燃油车零售降 45% 的同时，新能源零售渗透率攀升至 67.5%，批发渗透率 67.3%，均创历史新高。新能源零售同比下降 13.7%，降幅远小于燃油车；其中主流合资新能源增长 69%，上汽大众、一汽大众纯电新品暴增，上汽通用插混成主力，合资正以新能源积极破局。

出口结构呈现 " 中低价主流车型 " 特征，主打性价比的自主品牌如比亚迪、奇瑞、吉利韧性更强，依赖高端或纯燃油车型的车企压力更大。

而今，油车在国内暴跌得这么严重，如果是你买车，还会优先选择油车吗？