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谁能想到买油车、开油车，似乎竟成了一件需要解释和勇气的事情？

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67% 的人已经用钱包投了票。

今年 9 月新能源车渗透率冲到 67%，燃油车零售暴跌 43%。

比数据更狠的是人心。现在买油车，没人当面拦你，但那种 " 你怎么还买这个 " 的眼神，可能比偷偷骂人还难受。

2026 年金九银十，整个中国车市消费心理正在质变。

燃油车正向着消费鄙视链的底部快速滑落。

1

 燃油车销量受到暴击

9 月份数据真的让车市沉默了。新能源零售渗透率 67.0%，批发渗透率 65.4%。纯燃油车零售同比暴跌 49%。

说下滑是轻的，简直是跳崖。

国内单一车型销量排行榜，9 月批发销量前 10 名，一台燃油车都没有。

比亚迪战团，宋系列、元 UP、海鸥、海豚，还有方程豹钛 7，五款车占有半壁江山。特斯拉两款车依旧能打，吉利星愿这款小车不甘落后。长安启源 Q05 和零跑 A10 挤进了榜单。

曾经的燃油车长青树们，轩逸、朗逸们不能说差销量，但相比新能源车战团集体发力，气力显然不够。跌出总榜前 10，看来以后是常态了。

不是它们不行了，是战场变了。

笔者认为，燃油车被击溃，根本原因有三条。

第一条，使用成本和保值率双杀。

2026 年国内汽油累计上调超 2375 元 / 吨，92 号汽油每升涨超 1.7 元。一台百公里油耗 8 升的家轿，每公里成本超 6 毛。同级别电车用夜间谷电，每公里仅 5 分钱。一年跑 2 万公里，仅能源费用就差出 1 万元以上。

这笔账，车主算得比谁都清楚。

保值率下跌是最后一刀。新车骨折式降价，直接击穿了二手车估值体系。主流合资燃油车三年保值率从 70% 暴跌至 43% 左右，普通家用燃油车三年保值率仅 40%，较 2020 年下滑超 25 个百分点。

买燃油车不再保值，反而成了快速贬值资产。以前买油车是稳妥，现在买油车是接盘。

第二条：智能化代际碾压，降价补不回来。

在 16-20 万元主流价位，新能源车型已全系标配激光雷达、城市 NOA。同价位燃油车呢？大多只有基础定速巡航，L2 级辅助驾驶基本要加钱选装。

2026 年以来，搭载组合驾驶辅助功能的新车渗透率约 70%。智能辅助驾驶已经从选配变成标配。

新能源车依托模块化平台，可以像手机一样高频迭代，持续解锁新功能。当买车开始像买手机一样比较智能化水平，燃油车的科技溢价接近归零。

第三条：降价失效，成本死亡螺旋。

今年 5 月，燃油车集体降价一轮，平均降价 2.5 万元，降幅 14.9%，但当月销量却照样暴跌 39%。1~6 月累计数据，燃油新车降价车型均价 22.5 万元，平均降价 3.2 万。

但新能源车渗透率恰恰从 5 月开始快速上升，一直保持在 60% 以上。

一直非常坚挺的燃油硬通货，丰田凯美瑞、本田雅阁等 B 级轿车，入门车型 12 万、13 万就拿到了，相比之前 20 大几万已经腰斩。但照样跌跌不休。

这说明什么？用车成本上的代差，不是几万块购车优惠能填平的。消费者算的是长期账，不是一次性差价。

燃油车商业模式，建立在月销过万的规模效应上。发动机研发动辄几十亿，产线年折旧十亿级。如今销量暴跌，固定成本无法摊薄，单车成本反而飙升。

卖得越少→成本越高→越没竞争力→卖得更少。这个螺旋一旦启动，就停不下来。

目前趋势真的很难看。燃油车有可能不是被新能源打败的，是被自己的成本结构拖死的。

2

开油车滑向鄙视链底层

比销量数据更可怕的是人心变了。

2026 年以前，人们还会在油车和电车之间纠结、争论，甚至互相吐口水。油车党说电车是 " 电动爹 "，电车党说油车是 " 老古董 "。那段时间，网上随便一个油电对比帖，都能吵出几百楼。

现在呢？争论消失了。

不是因为问题解决了，而是因为新的社会规范基本确立。当新能源渗透率超过 50%，它就从选项变成了常识。

买新能源不再需要理由，买燃油车反而需要解释。

这是一种深刻的社会心理范式转移：当人们不确定如何决策时，会参照他人的行为。当新能源渗透率超过 50%，它本身就成为了最强大的社会证明——大多数人都选它，说明它是对的。

少数派发现自己的观点不再受欢迎，为了避免社会孤立，选择沉默。主流意见显得更主流，异议被边缘化，争论自然就消音了。

油车车主开始感受到 " 不自觉觉得买油车老土 " 的潜台词，这其实是社会规范内化的结果。

别人不会当面嘲笑你。但整个舆论场、朋友圈、短视频都在传递一个默认前提：新能源是默认选项，买燃油车反而是需要解释的例外。

汽车毕竟不是普通商品。它是高成本、高可见度、长周期的消费品。你每天开在路上，邻居、同事、朋友都看得见，它是一张移动的身份证明。

数据显示，超八成燃油车车主在置换时选择了新能源。

开油车，正在向消费鄙视链的底层以零百加速少于两秒的速度飞驰。

谁能想到，今天买油车、开油车，似乎竟成了一件需要解释和勇气的事情？

这种心理很容易演变成符号暴力。不是用道理说服，而是用 " 你土你傻 " 来羞辱。消费选择当然应该多元，可是我们谁又能躲得过道德绑架呢？

趋势就是趋势。

当 50% 的临界点被跨过，社会规范的力量开始自我强化：越多人选→越成为常识→越少人质疑→更多人选。

你买车时感受到的舆论压力很直接，" 当然要买新能源 " 变成共识，正是这个自增强循环的外在表现。

3

最后只剩两种人买燃油车

有人会说，燃油车在长途、偏远地区、极端气候、硬派越野、重载商用这些场景下，仍有不可替代性。

其实这些分析很多已经过时。

因为大电池增程和插混，把这些场景全部吃掉了。

长途跨省？满油满电综合续航普遍突破 1000 公里，加油即走。偏远地区充电荒漠？不充电也行，当油车开，油耗还比老油车低。

极端气候？发动机兜底，保电能力强，低电量不影响出勤。无充电桩的城市用户，大电池插混一周充一次电，平时用油跑，完全没问题。

重载商用新能源卡车正在全面渗透，更快、更省、更有路权。就算是硬派越野车，新能源化大趋势已完全确立，你去查一查纯油款销量是不是特别不堪？

燃油车过去最稳固的实用场景，正在被插混和增程以新能源的名义收编。

终极推演结果只有一个：燃油车的大众中间层必然消失。

中间层买油车的理由，过去无非是：长途不焦虑、无桩也能用、寒冷可靠、维修便宜、保值稳。但大电池增程 / 插混把这五条全部内化了。

更关键的是社会心理，当新能源成为默认，买油车从稳妥变成需要辩解。而主流中间层最怕的就是解释成本。

最终，大概率只剩两类人买油车。

第一类：底层工具型。说白了，是社会底层干饭人。

用大白话说，就是被预算和干饭场景锁死的人。他们买二手燃油车、低价微面、皮卡、轻卡、乡镇物流车。预算极低，三万五万，残值已经跌到底。使用环境电网弱、充电桩少、维修铺只修油车。

这些车主，是被预算约束 + 基础设施约束锁死在油车上。纯电和插混在这个价位和场景下，还是有点贵了，打不过二手油车。

他们不关心智能、不关心环保、不关心身份，只关心 " 拧钥匙能走、坏了便宜修、不依赖电网 "。

第二类：顶层情怀型。这是极少数不操心钱的主。

用大白话说，就是暴富阶层，只为符号和体验付费。超跑、豪华 V8/V12、经典车、硬派越野改装等，价格 200 万起步，数量极少，不关心油耗、不关心智能、不关心实用。

他们要的是声浪、换挡冲击、机械仪式感、赛道圈速、个性硬汉的身份。电车再快，也给不了 " 内燃机活着 " 的那种符号价值。

他们买油车，跟好不好开关系不大，跟 " 我是谁、我属于哪个圈子 " 关系极大。油车在这里不是交通工具，是 玩具、藏品、身份徽章。

这么看来，未来加油站会从城市中心撤到物流园区、乡镇公路、赛道和收藏车库附近。维修体系会萎缩成 " 专修工具车 " 和 " 专修情怀车 " 两条线——他们毕竟尿不到一个壶里。

不超过三年，燃油车份额会跌破 30%，也许连 10~15% 的底线都守不住。

这不是溃败，这是结构性替代。

燃油车不会彻底死，但它会从大众选择变成仅剩的极端选择：极贫的工具人，极富的玩家。

中间那拨人，他们被称为主流人群，已经跑光了。

本文仅为作者个人观点，不代表水滴汽车立场。

作者｜史   强

编辑｜王   磊

责编｜祁佳博