当中国新能源小车卷到 5 万区间，smart 精灵 2 号还在用两座情怀卖 10 万级。

2026 年 11 月 5 日，全新 smart 精灵 2 号 Premium 豪华版在中国上市，限时权益价 9.99 万元起。

此前巴黎车展全球首秀，中国市场限量 999 台鎏金高定版售价 11.29 万元，已快速售罄。

这是奔驰与吉利 50 比 50 合资后，smart 品牌回归经典两座布局的首款车型。

上一代 fortwo 停产后，smart 在国内市场连续三年销量下滑。这次精灵 2 号，是品牌的自救。

销量三连跌 两座回归

2023 年 smart 国内零售 42292 辆，2024 年降至 33280 辆，同比下滑 21.3%。

2025 年进一步滑落至 30799 辆。2026 年前 5 个月国内零售仅 8516 辆，同比降幅超 24%。5 月单月销量仅 2122 辆。

熟悉新能源赛道的人都知道，月销两千辆放在中国车市里排不上号。精灵 1 号和精灵 3 号都是五门五座 SUV，偏离了 smart 品牌历史上的两座小车基因。精灵 2 号回归两座，是回到 fortwo 的老路。

问题在于，这条老路还走得通吗。中国微型电车市场已经被五菱宏光 MINIEV、长安 Lumin、奇瑞 QQ 冰淇淋卷到了 5 万区间。精灵 2 号 9.99 万起售，比竞品贵了一倍。买两座小车的人，图的是便宜，不是品牌。

横向比一下。比亚迪海鸥 7 万左右，五菱宏光 MINIEV 4 万起。消费者花 10 万买一台两座电车，能买到什么。

精灵 2 号把配置堆得再满，也改变不了两座小车的实用代步属性。精灵 1 号和精灵 3 号走 SUV 路线，本意是扩大产品覆盖，但市场不买账。

销量从 2023 年的 4.2 万辆跌到 2026 年前 5 个月的 8500 辆，说明消费者要的不是更大的 smart，是更便宜的 smart。精灵 2 号回到两座，是承认走错了路。

配置堆料 定价尴尬

精灵 2 号搭载 60 千瓦后置单电机，匹配 35.8 千瓦时磷酸铁锂电池，WLTP 续航 290 公里。65 千瓦直流快充，10% 到 80% 需要 20 分钟。配置上有 256 色氛围灯、方向盘加热、座椅加热、森海塞尔音响、L2 级驾驶辅助、遥控泊车。

9.99 万起售，配置确实堆了不少，但这样的电池容量无续航，放在 2026 年的微型电车市场里不算突出。吉利的工程制造能力是背书，但消费者买的是车，不是背书。

济南生产，济南市区三家门店合计小订 1000 多台。这个数字看起来不错，但要放在全年销量下滑的大背景下看。999 台限量版售罄，是情怀粉买单。常规版能不能持续走量，才是关键。

奔驰设计加吉利制造，是 smart 合资模式的核心。但在微型电车市场，设计溢价能撑多久。

当五菱把四座电车做到 4 万，当比亚迪海鸥做到 7 万，smart 精灵 2 号的两座情怀，还值多少钱。fortwo 的时代是城市停车难、通勤距离短的时代。

2026 年的中国，微型电车的消费者要的是性价比，不是品牌情怀。精灵 2 号用 9.99 万的价格证明了一件事，smart 想回到过去，但市场已经不是那个市场了。