快科技 11 月 10 日消息，据外媒报道，欧盟欧 7 排放法规将于 11 月 29 日正式生效。新规在延续内燃机尾气排放限制的基础上，首次将制动系统和轮胎磨损产生的颗粒物纳入监管范围，这意味着电动汽车也不再置身事外。

欧 7 法规的核心变化在于将监管视角从排气管延伸到了 " 非尾气排放源 "，制动颗粒物规定同时适用于电动汽车和内燃机汽车，管控对象为直径不超过 10 微米的颗粒物（PM10）。并且，欧 7 要求车辆在 10 年或 20 万公里内持续满足排放标准（欧 6 为 5 年 /10 万公里）。

新规要求，电动汽车的制动颗粒物限值为每公里 3 毫克，内燃机汽车为每公里 7 毫克。电动汽车限值更低，这主要得益于动能回收系统可大幅减少传统摩擦制动的工作频率，从而降低刹车片与刹车盘摩擦产生的粉尘。制动粉尘则主要源于刹车片，夹紧铸铁刹车盘时产生的摩擦磨损。

轮胎磨损方面，欧 7 首次对轮胎本身进行型式认证，要求轮胎磨损率低于规定限值方可上市销售。

第一阶段限值为每吨车辆负荷每千公里 0.22 克，第二阶段（2032 年后）将收紧至 0.12 克。

按轮胎类别分，C1 类（乘用车轮胎）将于 2028 年 7 月实施，C2 类（轻型商用车轮胎）2030 年 4 月实施，C3 类（重型车轮胎）2032 年 4 月实施。行业研究显示，轮胎磨损产生的颗粒物占道路交通微塑料排放的相当大比例，此前长期则处于监管空白。

尾气排放上，轻型车限值与欧 6 基本持平，但颗粒物数量（PN）测量门槛从 23 纳米下调至 10 纳米，意味着更多超细颗粒物将被纳入监测。重型车的氮氧化物（NOx）排放限值加严 50%，颗粒物质量（PM）限值加严 20%。

欧 7 法规还对电动汽车电池耐久性提出了明确要求，在车辆使用前五年或行驶 10 万公里内（以先到者为准），电池容量不得低于初始容量的 80%；从第五年至第八年或行驶至 16 万公里期间，电池容量不得低于 72%。这一规定同样适用于插电混动车型。

从适用节奏看，11 月 29 日起欧 7 标准适用于欧盟所有新上市的乘用车和厢式货车车型；2027 年 11 月 29 日起扩展至所有新售轻型车辆；2028 年起进一步覆盖卡车和客车。英国也已宣布采纳欧 7 标准，但轻型车实施时间推迟至 2027 年 11 月。

对国内车企而言，欧 7 标准主要影响出口欧洲市场的车型。制动系统和轮胎的新增要求意味着零部件供应商需要加快低粉尘刹车片和低磨损轮胎的研发进度，电池耐久性条款则倒逼车企提升电池管理系统和电芯一致性水平。