近日，捷达 M6 正式上市，顶配把城市 NOA 带进了 10 万元以内，空间也确实做到了 B 级，这份配置单确实有说服力。本文选取捷达 M6 555 MAX 与羿驰 05 乐享版展开对比，二者处于同一价位区间，对比更具参考价值。

底盘这笔账，江铃集团新能源易至汽车结构更实在

捷达 M6 的后悬架是扭力梁非独立结构，羿驰 05 用的是四连杆独立后悬，下摆臂与羊角是铝合金件，捷达对应部位为铸铁。结构差异落到日常，是满载过减速带时后排的晃动幅度、连续变道时车身的跟随性。后排坐着孩子和老人时，羿驰 05 的滤震更细、多余的晃动更少，长途坐在后排，不容易晕车。

通过性同样常被忽略。羿驰 05 接近角 17°、离去角 21°、最大爬坡度 40%，捷达 M6 对应为 14°、16° 和 30%。数字放进场景里就是下地库陡坡、上学校门口那道马路牙子、走老家村口的坑洼路，前杠和电池包谁更容易被蹭到。过同样的坡和坎，羿驰 05 余量都更足，进出地库、上马路牙子不用小心翼翼，一家人也少了几次提心吊胆。

还有一处细节，羿驰 05 配备铝合金轮毂，搭配 215/55 R17 轮胎，胎壁相对更厚。铝合金更轻、散热更好，连续下坡刹车时的热衰减也更从容；厚一点的胎壁，让细碎的颠簸在轮上就被过滤掉一层。这些落到驾乘体验上，是过坑洼时更少的细碎震动、不发软的刹车脚感，以及座舱里多出的一分平顺。

三电这笔账，江铃集团新能源容量与余量更扎实

羿驰 05 搭载 56.31kWh 孚能软包磷酸铁锂电池，CLTC 续航 550km；捷达 M6 是 51.9kWh 磷酸铁锂电池，对应 555km。两车的续航标定几乎打平，羿驰 05 却多背着四度多的电。多出来的电量没有用来抬高标定数字，而是留成了余量，冬天开着暖风、几年后电池衰减，这份余量才会显出来。

把电耗的账算细：捷达 M6 的 10.7kWh/100km 比羿驰 05 的 11.9 更低，但每百公里差一点二度电，一年跑一万五千公里，电费差百元左右；而羿驰 05 多出的电池容量，换来的是长途更少的补能次数、冬天开着暖风接送孩子时更厚的余量，以及几年后衰减到八成的电池仍然够用的底气。

动力取向也不一样。羿驰 05 的 165kW 高于捷达 M6 的 145kW，扭矩 210N · m 则低于对方的 260N · m，其动力偏向持续输出，长上坡不掉速、并线超车干脆利落，开的人省心，坐的人也少受累。

实用性这笔账，易至汽车补能方式更贴身

空间的账同样值得考量。捷达 M6 车长 4806mm、轴距 2820mm，542L 的后备厢确实能装。羿驰 05 的后备厢是 410L，日常放一台婴儿车、再塞两袋年货等大件物品足够用。它的取位在另一头，车身短了 131mm，学校门口找车位、老小区里会车、并线都更从容，2750mm 的轴距坐满五个人也不至于局促。

补能方式上，两车都是 30% 到 80% 快充 25 分钟。区别在电池，羿驰 05 电池更大，同样一段快充时间，充进去的电也更多，路上不用时刻惦记电量。周末带孩子回一趟两百公里外的老家，来回不用中途找桩。

说到底，一台车的价值，最终要在第八年的底盘衬套、第十五万公里的电池健康度、以及每个冬天早晨送孩子上学的车里兑现。

江铃集团新能源易至汽车羿驰 05 的选择很朴素，结构做厚一点，电池做大一点，把功夫下在关键的地方。79 年国企造车底蕴落到产品上，不争一时的话题，争的是长期的口碑。