蒙牛、伊利、雀巢，几乎人人叫得出名字。

但很少有人知道，这些奶粉是靠谁家的机器装进罐里、封上盖的。

全国超市货架上，每 10 罐奶粉，有 8 罐出自同一家公司的包装设备。

这家公司叫仅一联合智造，不在上海、深圳，而是在镇江丹阳，一个人口不足百万的县级市。

前段时间，正解局参观调研了仅一。

除了乳品，仅一还服务于 70% 的中国制药百强企业。图中药品都是用仅一生产的设备包装的

公司负责人讲了一个令人印象深刻的细节：仅一虽然做的是自动化包装设备，但大量零部件却不是自己造的，而是来自周边一小时车程内的 200 多家外协供应商。

其中 60 多家，是 " 家庭式小作坊 "。

给乳业巨头造设备，零件却交给一群小作坊，仅一为什么敢这么做？

答案，就藏在镇江这片土地里。

丹阳的民营五金集群，起于上世纪 80 年代后巷（今丹北）一带的前店后厂。

最早是给国外品牌代工，对方出钢料，本地按图纸磨成钻头，一支只赚几毛钱。

1981 年，前巷村一家借 2000 元起家的小厂开始自己琢磨，后来转做麻花钻，1992 年炼出了第一炉高速工具钢。

一个做钻头的地方，为什么要自己去炼钢？

原因无他，订单逼的。

钻头和工件高速摩擦，刃口到 600 ℃还得保持硬度，只能用高速钢。钢棒靠外购，钢价一波动、某个牌号一缺货，产线就得停工等料。同一批钻头，寿命忽高忽低，查到最后，往往是原料批次出了问题。

把炼钢这一环搬回本地，短板也就补上了。

如今，丹阳有 500 多家五金工具企业，国内约六成的麻花钻产自这里，被称为 " 钻头王国 "。那家借钱起家的小厂名叫江苏天工，入选 " 国家级制造业单项冠军 "。

江苏天工国际公司

正解局发现，丹阳钻头最厉害的地方，是关键原料靠龙头内化，加工工序靠小厂分工。

一支钻头从钢锭到成品，要经过五六家厂。拉丝的只管拉丝，热处理的只守炉温，磨螺旋槽的有专门的厂，镀钛涂层、包装又各归各家。

这些厂，全在方圆几公里之内。

有老板说，自己不囤原料，也没有仓库。缺料了打个电话，隔壁村的拉丝厂骑着三轮车，几分钟就送到。这道工序做完，街对面就是热处理。

一道活，很多人一干就是几十年。哪家炉温偏一点，整批钻头的寿命就掉一截，这个分寸，全靠老师傅盯着。

一家厂，只干一道工序；一个镇，就是一条产线。

仅一的供应商，就是从这片土壤里长出来的。

需要某种手艺，仅一不用自己招人从头教，在附近找到合适的作坊，教会他们按自己的精度标准做就行。

200 多家小厂，就这样一家家被带了出来。

仅一智能条状袋包装生产线

丹阳几十年织出来的这张网，给了仅一现成的手艺和人，仅一再把这些手艺拉到同一个标准上。

而这个组合，在镇江反复出现。

船舶、汽车、电气、飞机，这几个行业八竿子打不着，在镇江却长成了同一个样子。

先说船舶。‌‌截至 2025 年上半年，镇江共有 81 家船舶海工企业，真正造整船的只有 12 家，另外 69 家做动力、设计、零部件和原材料，都是给船厂配套的。这些企业可能规模不大，但离船厂近，要什么来得快。

带头的镇江船厂，也是国家级单项冠军。它造的全回转工作船，推进器能 360 度旋转，转向特别灵活，国内市场占有率超过 70%，建造总量全国第一、全球第二。

据镇江船厂介绍，辽宁舰进出母港，用的就是他们造的全回转拖轮。

目前，镇江船厂在手订单饱和，交付期已排至 2029 年，出口订单占比达七成。

江苏镇江船厂

船厂一忙，身边的配套厂也跟着忙。2026 年前三季度，船舶海工装备产业链产值同比增长 26.7%，领跑镇江八条重点产业链。

再说汽车。由北汽新能源和麦格纳合资的北汽麦格纳，是镇江丹徒区第一家百亿级制造企业。它的 22 家零部件供应商里，有 14 家集聚在丹徒，形成了钣金冲压、内外饰、车灯电子、电池 PACK、仓储物流等完整配套链条。

北汽麦格纳工厂

做汽车内外饰件的乔路铭科技，距离北汽麦格纳工厂不到 3 公里，车上的内外饰件刚做好就装车，几分钟就能送到北汽总装工位。

今年 8 月 26 日，极狐阿尔法 T7 开启预售，72 小时订单破 3 万台。为接住这波订单，北汽麦格纳工厂开足双班，单日产能最高拉到 600 台，10 月起，各地车主陆续提车。

整车厂敢这么快加产，前提是身边的供应商跟得上。

汽车，是一家整车厂带出一圈供应商。到了长江中间的扬中，龙头就不止一个了。

扬中是一座江心岛，号称 " 中国工程电气岛 "。岛上有 3000 多家电气及配套企业，国内中低压电气市场，约三成份额在这里。

一台配电柜，要用到钣金柜体、铜排、母线、绝缘件，还有各种元器件。在扬中，每一样都有专门的厂在做。

最大的是大全集团，2024 年光在扬中的子公司就卖了 232 亿元，身后还有威腾电气等十多家十亿级企业。接到大单后，柜体、铜排、元器件，在岛上就能分包出去。

飞机是镇江这十几年才起步的产业，据统计，国产大飞机 C919 总装所需约 10% 的零部件、50% 的复合材料结构件和 90% 的客货舱内饰件，都是镇江造。

镇江经开区的航空航天产业园里，20 多家涉航企业在半小时车程内互相供货。

海鹰特材承包了 C919 后机身后段、副翼、后机身前段、垂尾复材 4 个工作包，占全机复合材料零部件份额的 40% 以上。

菲舍尔做翼梢小翼和行李箱内饰，美龙做货舱内饰，豪然合金供铝锂合金长桁。

这几个行业，在镇江有同一个逻辑：

台前是一家接订单、定标准的链主，身后是一群离得近、跟得上的配套企业。

丹阳的五金，是本地人几十年一点点做起来的。但镇江不少产业，起点并不在本地，是从外面引进来，再在这里扎根长大的。

眼镜产业就是这样。

上世纪 60 年代，一批上海、苏州的眼镜师傅来到丹阳，带出了第一批眼镜加工厂。

几十年过去，丹阳已有 1600 多家眼镜相关企业、5 万多名从业者，镜片年产量 4 亿多副，据经济日报报道，占全国的 75%、全球的 50%。从树脂原料到检测服务，本地都能完成。

没有哪一家企业大到足以代表丹阳眼镜，但小厂多到一定程度，整个行业本身就成了冠军。

当年，是几个师傅带来一门手艺。现在，是一家龙头企业搬过来，身后的供应商跟着一起来。

国内船用低速发动机龙头沪东重机，把低速机产能转移到镇江后，吸引了一批沪东重机在上海的上下游配套企业前来镇江，其中 4 家已正式拿到厂房并签约，形成了一支从上海迁来的配套集群。

镇江港

反过来也一样。前面提到的乔路铭科技，总部在浙江温州，它来镇江设厂，就是为了离北汽麦格纳近一点。

链主带来配套，配套越多，下一个链主就越愿意来。网越织越密，这才是最难被抢走的东西。

在江苏 " 十三太保 " 中，镇江是面积最小（‌ 3840 平方公里‌）、人口最少（‌常住人口 322.33 万人‌）的，但 2025 年，镇江 GDP 达到 5737 亿元，同比增长 5.4%，人均 GDP 位居全省第五、全国前二十。

正是这座小城，诞生了一批细分领域的隐形冠军。

中船动力镇江有限公司主导的‌船用中速发动机，国内市场占有率连续十余年位居第一；

鼎胜新材的电池铝箔，产销量连续多年全球第一；

天奈科技，是全球最大的碳纳米管与碳纳米管浆料生产企业，也是制造业单项冠军……

这些名字，是镇江制造的台前。

" 何处望神州 "

当然，龙头带配套、小厂分工干，东莞、佛山、义乌也都有。镇江不一样的地方，在两点。

第一，不少产业集群是一地一品，镇江是一城多网。

五金、眼镜、船舶、汽车、电气、飞机，好几张网挤在 3840 平方公里里。

这几张网看着八竿子打不着，底子却是相通的。钻头离不开热处理和表面处理，配电柜要钣金柜体，整车要钣金冲压，包装生产线要精密机加工。这些基础手艺，在镇江都是现成的。

一个行业订单少了，这些手艺还能接别的行业的活。一个新行业进来，也不用从零找人。

镇江高新智谷

第二，位置刚好。

镇江夹在南京和苏锡常之间，高铁到上海一个多小时，地价、用工成本又比上海、苏州低，还有造船离不开的长江岸线。

上海的龙头要扩产，往外挪一步，镇江正好接得住。沪东重机是这样，跟着它来的配套企业也是这样。

所以，镇江的密度，不是 GDP 除以面积，而是一家企业身边，有多少现成的手艺和配套可用。

这张网，是一道工序一家厂、几百家小厂各守一门手艺，是整车厂 3 公里内就有供应商，是 12 家船厂身后有 69 家配套企业。

大城市拼的是规模，靠体量把资源吸过来；镇江拼的是密度，靠一张网让企业扎根。

这，才是镇江制造的底牌。

【关于正解局】