外媒报道截图

最近，汽车圈又有一场颇具争议的知识产权风波。英国豪华汽车品牌捷豹路虎，将比亚迪告上了荷兰海牙法院，矛头直指方程豹钛 7 海外版 BYD Ti7，指控其涉嫌侵犯路虎卫士的知识产权，甚至怀疑比亚迪曾拆解卫士，通过逆向工程获取相关技术。

更引人关注的是，今年 8 月，荷兰法院授权的执达员还曾前往比亚迪在荷兰的两处办公场所搜集电子资料。这场官司直到 11 月才被媒体披露，迅速引发了国内外汽车行业的关注。

不过，这件事有意思的地方在于：路虎究竟是在维护知识产权，还是在面对中国品牌强势出海时，感受到了越来越直接的竞争压力？

路虎卫士 110

首先，技术抄袭的指控，究竟有什么依据？

从产品技术路线来看，钛 7 与传统卫士并不是同一种产品思路。

钛 7 采用的是新能源插电混动技术路线，依托比亚迪自身的电池、电驱及混动技术体系，强调电动化、智能化与多场景出行体验。而卫士则是路虎长期发展形成的传统豪华越野产品体系，两者在动力架构、能源形式和技术研发方向上存在明显差异。

当然，技术路线不同，并不意味着一定不存在知识产权争议。是否涉及专利侵权、商业秘密或者不正当获取技术，最终还需要拿出具体证据，而不是仅凭一方的怀疑就下结论。

但至少目前，公开信息还没有证明比亚迪存在逆向拆解并盗用卫士技术的行为。

其次，方盒子造型什么时候成了路虎的专属设计？

如果说技术指控还需要等待司法调查，那么外观设计的争议，同样值得讨论。

钛 7 采用的是比较典型的硬朗方盒子 SUV 设计，车身比例、灯组造型、前脸细节以及整体视觉语言，都有自己的设计表达。它与路虎卫士确实同属于硬派 SUV 审美范畴，但这是否就意味着抄袭？

看看目前中国市场上的其他车型，类似的设计元素并不少见。

比如享界 G9、吉利银河战舰 700，以及北汽星钽 5X，都在不同程度上采用了方正、硬朗、强调越野属性的设计语言。其中部分车型在车身轮廓、外挂式备胎以及整体视觉气质上，也容易让人联想到路虎卫士。

尤其是北汽星钽 5X，其方盒子造型和硬派 SUV 定位，更容易引发消费者对卫士设计风格的联想。

难道只要车身做得方正一点，车头做得硬朗一点，采用外挂备胎，就必须得到路虎的认可？

方盒子 SUV 并不是路虎创造的专属品类，硬派越野文化更不属于某一个品牌。汽车设计可以有相似的审美方向，但具体是否侵权，应该依据法律和设计证据判断，而不是把整个品类都划入自己的保护范围。

第三，为什么路虎偏偏在这个时候盯上了比亚迪？

我认为，这才是整件事情最值得关注的地方。

过去很长一段时间，中国汽车品牌在海外市场更多扮演的是价格竞争者的角色。但现在，情况正在发生变化。

比亚迪已经不再满足于单纯依靠低价打开海外市场，而是通过腾势、仰望、方程豹等品牌，逐步向中高端市场延伸。产品矩阵不断丰富，消费者也开始重新认识中国新能源汽车的技术实力和品牌价值。

数据更能说明问题。

根据比亚迪 2026 年 10 月产销快报，当月比亚迪新能源汽车出口达到 17.02 万辆，同比增长约 102.8%；今年 1-10 月，新能源汽车累计出口约 151.32 万辆，同比增长约 93.8%。

海外市场，正在成为比亚迪越来越重要的增长引擎。

与此同时，钛 7 海外版 BYD Ti7 也已经进入英国市场的销售布局，计划于 2027 年 1 月开始交付，英国起售价为 47,995 英镑，而当地路虎卫士 110 的起售价为 68,465 英镑，两者存在超过 2 万英镑的价格差距。

这意味着，过去很多消费者认为只有传统豪华品牌才能提供的硬派 SUV 体验，如今有了新的选择。

至于是否已经有大量路虎车主转购比亚迪，目前并没有可靠的公开数据可以证明。但可以确定的是，中国品牌正在进入传统豪华品牌长期占据的细分市场，争夺相同的消费群体。

对于路虎来说，这种竞争压力显然不容忽视。

当然，市场竞争应该回归产品本身。消费者买车，不会因为一个品牌有多少年的历史，就永远对它保持忠诚。谁的产品更有技术含量，谁的体验更好，谁的价格和价值更匹配，消费者就有权选择谁。

最后，我想说的是：

如果比亚迪确实存在侵权行为，那么依法追究责任无可厚非。但如果仅仅因为中国品牌发展得快、产品卖得好、开始抢占传统豪华品牌的市场，就试图通过诉讼给竞争对手施加压力，那么这种做法恐怕很难赢得消费者的认可。

路虎可以保护自己的知识产权，但不能把方盒子越野 SUV 变成自己的专属领地。

今天的中国汽车品牌，已经不需要靠模仿谁来证明自己。真正值得关注的，是中国品牌正在从国内竞争走向全球竞争。

与其纠结谁的车身更方，不如拿出真正有说服力的产品和技术。

毕竟，市场不会永远为品牌历史买单，消费者最终只会为产品价值投票。