11 月 10 日，最新数据显示，今年 10 月特斯拉 Model Y 国内零售销量仅 7807 辆，较 9 月的 50359 辆骤降 42552 辆，排名从全车型榜第 1 位直接滑落至第 66 位；Model 3 当月零售仅 1010 辆。特斯拉品牌 10 月在华合计零售 8817 辆，同比下滑 66.1%，创 2022 年 7 月以来的单月新低，国内零售已连续第 5 个月同比负增长。" 特斯拉销量从第 1 掉至 66 名 " 随即冲上微博热搜。

在唱衰特斯拉之前，需要厘清的是，第 66 位是全车型零售混排榜中 Model Y 单车的位置，并非特斯拉品牌整体排名。按品牌口径，特斯拉 10 月国内零售在品牌榜约列第 42 位。

从批发量来看，则是另一个故事。乘联分会数据显示，特斯拉中国 10 月批发销量 67,829 辆，同比增长 10.3%，已连续第 12 个月同比正增长；其中出口 59,012 辆，同比增长 66.3%，环比增长 93.3%，占当月批发量的 87%，为上海工厂投产以来的最高出口占比。

也就是说，当月下线车辆近九发往海外，留在国内零售的只剩零头。以批发量扣减出口量计算，国内交付规模恰为 8,817 辆，与懂车帝零售口径完全吻合。

拉长至年内看，这一 " 内弱外强 " 的结构性分化更为清晰。2026 年 1-10 月，特斯拉中国国内累计零售 389,905 辆，同比下降 15.0%。同期上海工厂累计出口 42.1 万辆，同比大增 101%。

对于 10 月零售的显著下滑，特斯拉中国方面截至发稿未作出正式回应。特斯拉门店销售人员向多家媒体解释，每年 1 月、4 月、7 月、10 月为季度首月，上海工厂产能优先供给海外，季度末再集中冲刺国内交付，属常态化节奏。

此外，9 月恰逢 Q3 收官叠加 Model Y L 交付热度，国内基数被显著抬高，10 月回落存在明显的季节性因素，11-12 月国内交付预计随产能回流反弹。该门店称目前店内并无现车，Model Y 基础版提车周期 1-3 周，其他版本需等 3-5 周。

季度初出口优先，放大了单月落差。但比单月排名更值得警惕的，是连续 5 个月的同比下滑，说明本轮下滑并非单月偶发波动。马斯克本人在 11 月 6 日纽约巴伦投资会议上亦承认，上海产 Model Y 要保住中国最畅销电动车 " 并不容易，因为中国汽车公司非常厉害 "。

特斯拉在华主销阵容仍为 Model 3 与 Model Y 两大车系，近年更新多集中于屏幕、内饰与功能体验层面。而小米 YU7/SU7、理想 i6、蔚来、极氪、小鹏等同价位新品密集投放，将 800V 快充、城市 NOA、座舱生态卷为标配，20-30 万元纯电价格带的分流效应持续显现。

面对国内订单压力，特斯拉中国近期连续调整购车政策。9 月推出时隔 19 个月的现金激励后，10 月 30 日再度发布新一轮金融方案：Model 3/Y 部分车型 5 年 0 息，最低首付从 7.99 万砍到 3.99 万，优惠后起售 22.55 万 /25.95 万，覆盖 11 月 30 日前订单。算上这轮，年内购车优惠政策已调整至少 7 次，涉及金融方案、保险补贴、现金减免等多个维度。

但特斯拉能否扭转同比负增长、并在中国纯电市场份额企稳，仍取决于后续新车型导入节奏与 FSD 等关键功能在华落地进展。