作者 | 周智宇

从 98.6 万辆到年销百万，上汽乘用车走了三年。

2023 年与百万辆擦肩而过后，11 月 11 日，上汽集团披露，旗下经营荣威、MG 等品牌的乘用车分公司已在今年 11 月初首次跨过年销百万辆的门槛。

去年前十个月，上汽乘用车还比上汽大众一家少卖近 16 万辆。今年同期，它多卖了 30.2 万辆，销量已经超过上汽大众和上汽通用两家之和。

新增的车大多发往海外。据乘联分会，上汽乘用车前十个月出口 70.84 万辆，包括整车和成套散件。按同比增幅推算，出口比去年同期多了约 28.1 万辆。再看中国汽车工程学会的品牌出口月榜，MG 一个品牌就多出口了 25.35 万辆，相当于上汽乘用车出口增量的九成。

欧洲原本就是上汽最大的海外市场。据盖世汽车研究院统计，前三季度，上汽乘用车发往欧洲的车比去年同期多了约 11.5 万辆，发往中东的车却少了约 2.5 万辆。

2023 年，上汽乘用车第一次逼近百万辆时，单是一款纯电车 MG4 EV，在欧洲就卖了超过 10 万辆。今年 2 月，MG 在欧洲已有超过 1300 家经销商，覆盖 34 个市场。这些店也卖不用插电的油电混动车。上半年，仅 ZS HEV 一款混动 SUV 就在欧洲卖出超过 2.7 万辆。到 10 月底，MG 全品牌在欧洲销售 32 万辆，比去年同期多了约四分之一。

以英国为例，当地原本就走量的 HS 车系，仍有不少买家。据英国汽车制造商和贸易商协会统计，这款 SUV 前十个月同比多上牌 3572 辆，占 MG 在英国同期上牌增量的约五分之一。

想买纯电车的家庭也有了新选择。今年初在英国推出的两厢车 MG4 EV Urban 起价 23495 英镑，比同期更新的 MG4 EV 低 6500 英镑。同一份价目表上，空间宽敞的家用版拉低了起价，更新后的 MG4 EV 则主打续航和驾驶表现。

中国买家更早见到了全新 MG4。老款 2022 年在国内上市时叫 MG MULAN，主打后驱操控，补贴后 12.98 万元起。去年 8 月底上市的新款，更看重车内空间和家庭通勤，限时补贴价 6.58 万元起。上汽 MG 品牌事业部总经理陈萃去年说，以往 MG 的买家更多来自二至四线城市。到了新 MG4，一二线城市买家占比也很高，女性买家过半，许多家庭买来当第二辆车。

新车上市时，MG 把展车开到了 4S 店之外。上汽在投资者调研中披露，MG 在 86 座城市开了 120 家快闪店。快闪店负责找客人，有了购车意向，再由当地 4S 店跟进。到今年 7 月，陈萃告诉华尔街见闻，MG 已有约 480 家渠道，接近上一年 MG4 预售时的两倍。

2026 年前十个月，MG4 车系在国内累计零售 12.65 万辆，比 2025 年同期的 2.40 万辆多卖了约 10.24 万辆。放到厂商批发账上，这款车在国内和海外多卖的量其实相差不大。按中国汽车工程学会车型榜逐月加总，MG4 前十个月多批发了 15.79 万辆，其中新增出口约 8 万辆。上汽乘用车多卖的 30.2 万辆里，一半来自这一个车系。

MG4 在国内卖起来之后，MG 又有了一款月销过万的车。这次是一辆轿跑。8 月上市的 MG 07 指导价 10.89 万至 15.99 万元，有纯电和插混两种动力。9 月，它在国内卖出 1.46 万辆，10 月又卖出 1.24 万辆。算上 MG4 当月的 1.55 万辆，上汽乘用车 10 月在国内每卖出十辆新能源车，约有七辆是这两款 MG。

在 MG 之外，上汽乘用车南京工厂从 4 月起量产尚界 Z7 和 Z7T，到 10 月底，两款车合计批发约 3.77 万辆。荣威家越 07 则到 10 月下旬才上市。据上汽披露，这款车 11 月首周交付超过 5000 辆。

新车卖起来的同时，几款老车的买家也少了。今年前十个月， MG5 和荣威 i5 两款老车的国内零售合计却少了 8 万多辆。MG5 倒是在海外找回了一部分销量，前十个月出口同比增加约 2.75 万辆，整个车系的批发量仍比去年同期低。

按乘联分会的厂商批发量扣除出口量计算，上汽乘用车前十个月在国内多批发了约 13.6 万辆新能源车，其他动力车型却少了约 11.6 万辆。国内每批发十辆车，新能源车从去年同期的四辆左右升到接近九辆，总量却只多了约 2.1 万辆。

今年前十个月，上汽大众和上汽通用合计少卖了 35.3 万辆，乘用车分公司一家就填回了八成半。

过去几十年，上汽和大众、通用一起，把海外品牌的车造在中国，卖给中国家庭。如今，一辆中国造的 MG 卖给英国买家，也在替上汽填补国内合资业务留下的销量缺口。