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出品：电动星球

作者：Wallace

比亚迪在海外走得越高歌猛进，老牌车企投来的目光就越复杂。

11 月 1 日，比亚迪在港交所披露了未经审计的 10 月产销快报。

快报指出，比亚迪单月新能源汽车的销量达到 490168 辆，其中单月海外出口量达到 170194 辆。尽管环比 9 月，海外出口量稍有回落，但同比 2025 年 10 月同比增长幅度达到了 102.8%。

从 1～10 月的情况来看，比亚迪在 2026 年的累计出口量已经突破 150 万台大关，占集团整体销量但比例，也超过了四成（41.6%）。

这种情况下，当中国车企不再只是隔海观望的「神秘观众」，而是把走量车型和销售网络实打实地推到欧洲家门口，且体量成长为「庞然巨物」的时候，显然，老牌汽车工业帝国的敏感神经被瞬间挑动了。

「反击」必然会出现，而这一次被推向风口浪尖的，是比亚迪的方程豹钛 7。

按原定计划，比亚迪会在明年 1 月将钛 7 的海外版本——BYD Ti 7  交付到英国用户手中，市场价 47995 英镑。然而，在新车正式落地之前，捷豹路虎就迅速发起一场跨国司法搜证行动，希望找到证据，证明 Ti 7 抄袭了路虎卫士。

舆论场自然不会轻易放过添油加醋的机会，讨论已经在全球范围内发酵。而回到事件本身，我们需要先弄清楚，路虎的指控到底有没有根据？这台方盒子 SUV，又到底触动了谁的奶酪？

来者不善的路虎

据英国《卫报》11 月 8 日援引《星期日泰晤士报》的报道，早在今年 8 月，受法院命令授权的司法执行人员就已代表捷豹路虎，前往比亚迪位于荷兰斯希丹与霍夫多普的两处办公室执行取证，调取了与 Ti 7 相关的数字记录。

这意味着，超过 2 个月后，这起跨国行动直到 11 月初才经由英国媒体公之于众。

所以，到底是什么原因，路虎要找比亚迪的麻烦？

最表层的，是显性的视觉相似。

由于硬朗平直的轮廓线与悬浮车顶，多家英国媒体在报道中直接将 Ti 7 称作「卫士翻版」；《独立报》也认为，「Ti 7 在外形上挑战卫士」。

今年受邀前往深圳试驾五座版工程样车的多家英国媒体，几乎都在第一眼提到了路虎卫士。

《Auto Express》评测编辑 Shane Wilkinson 坦言，从某些角度看 Ti 7 的外形很难与卫士区分开来，车内设计也有借鉴痕迹；《CAR》杂志的设计评论人 Guy Bird 将其归为「带有明显借鉴色彩的设计」；今年 11 月《Carscoops》作者 Chris Chilton 也写道，遮住车灯和格栅后，两车轮廓的相似程度令人不太舒服——尽管他也承认这并非「完全照搬」。

一些网友也直言不讳地表示，「我知道它像卫士」……这种声音在指向一个事实，部分海外人群，的确认为方程豹钛 7 在外形上，多少有些路虎卫士的「神韵」。

但这毕竟是主观判断，「觉得像」还谈不上是什么「抄袭实锤」，路虎也深知这一点。

所以，更深一层的，是更具火药味的工程指控。

据《Auto Express》报道，捷豹路虎方面怀疑比亚迪曾拆解路虎卫士，并对某些技术进行了逆向工程，进而应用在 Ti 7 上。

不过，至于路虎主张的具体法律权利、涉案技术细节与诉请清单，目前已读到的报道未作完整披露。

可以知道的是，围绕这轮搜证行动，双方在程序上的博弈已经展开。

《CarNewsChina》报道，比亚迪方面的代理律师对搜证范围提出异议，认为这属于宽泛的「摸底式搜证」。据《Auto Express》报道，面对媒体问询，捷豹路虎与比亚迪双方均以法律程序正在进行为由拒绝置评。

目前呈现在公众面前的，是一场针对工程记录搜证范围的司法较量。但这起风波迅速在欧洲发酵，核心原因并不只在法庭内部，而在海峡对岸正在发生剧烈震颤的英国汽车市场。

反对的声音

一码归一码，在造型的争议之外，今天的欧洲汽车媒体在面对比亚迪时，给出了一种极其微妙、却又格外真实的评价——他们在把车真正开上道路之后，评价又截然相反：赞美之词，溢于言表。

按照比亚迪英国公司公布的官方规格，引入英国市场的 Ti 7 并非国内试驾时的五座版本，而是专门针对当地家庭全系标配七座、仅提供单一 Excellence AWD 顶配版本的插混 SUV。

它搭载 1.5T 插混系统，综合输出功率为 408 马力，配备 35.6 千瓦时电池组。

官方公布其零百加速时间为 4.8 秒、纯电续航最高可达 74 英里，还在座舱内配齐了 15.6 英寸触控屏、前排与第二排外侧座椅加热与通风，甚至在中控台下方嵌入了车载冷暖箱。

这些配置尽管在中国市场中已经被悉数普及，但在英国车评人眼里，结合其动力和舒适性配置，Ti 7 称得上是「豪华」。

价格也非常关键。

《卫报》在报道这起纠纷时直接列出了一组账本：在英国市场，比亚迪 Ti 7 的官方上路价为 47995 英镑（约合人民币 42.6 万元），而一台七座版路虎卫士 110 的起售价为 68465 英镑（约合人民币 60.77 万元）——两者之间横亘着高达 20470 英镑（约合人民币 18.17 万元）的鸿沟。

更重要的是，他们无法忽视，Ti 7 的整体配置要比路虎等本土品牌的同档次，甚至高一个档次的产品更好，体验过样车的英国汽车记者很清楚它的真实杀伤力在哪里。

《独立报》资深汽车记者 Steve Fowler 在短途试驾后指出，尽管 Ti 7 长得像卫士，但它的核心用途其实更偏向路虎发现，或者现代胜达、起亚索兰托这类硬朗风格的七座家用车。

要说有哪些不足，他指出了底端塑料件略显廉价、动力切换偶有犹豫等细节，放在价格面前算是无伤大雅。

《Auto Express》的 Shane Wilkinson 同样给出评价，称这台车悬架调校柔和且支撑得当，隔音与空间表现扎实，在日常铺装路面上表现得高效而安静。

总括而言，它不是一台只有外壳、缺乏工程底蕴的空洞模仿品。

当一台车把大容量电池、长途混动效率、七个实用座椅和全套舒适配置整合成熟时，它已经具备了独立支撑家庭用户日常出行的完整产品逻辑。

或可以从中推断，Ti 7 会引来路虎的关注，乃至对簿公堂，核心原因和「像不像」其实没有太大关系。更重要的一点是，Ti 7 显然会在实质上给路虎带来市场威胁。

真正的威胁不是「模仿」

《CAR》杂志评论人 Guy Bird 判断，打算购买路虎卫士的消费者，不太可能考虑现代或比亚迪。

但在金字塔尖的越野老炮之外，生活在伦敦郊区、萨里郡或曼彻斯特周边的现代中产家庭，他们依然是一个相当庞大的市场群体，如果比亚迪能够争取到这些用户，市场的风向将会变得不一样。

他还描绘了这样一个典型的用车场景供我们开展想象：周一到周五，父母需要在阴雨绵绵的早晨穿过狭窄的居民区道路，把两三个孩子分别送进学校，顺道在 Sainsbury's 超市采购一整周的日用品；到了周末，全家人带上推车、折叠椅和野餐装备，奔赴两百英里外的国家公园度过周末。

对于这样的日常而言，三把差速锁和极限涉水喉往往几年都用不上一次，但后排座椅加热、安静的纯电起步、第三排能舒服坐下孩子，以及中控台下随手能拿出温热牛奶的车载冰箱，却能让他们感受到 Ti 7 这类「城市 SUV」的美妙之处。

在这样的场景里，20470 英镑，接近 20 万元人民币的差价足以改变天平的倾斜方向。

而在 Ti 7 进入英国之前，这些中产家庭有更好的选择吗？

比如路虎卫士 PHEV？

很遗憾，路虎卫士 PHEV P300e 的官方起售价高达 71840 英镑，且在官方规格中仅提供五座布局。

当一个需要多座出行的家庭拿着五万英镑左右的购车预算走进市场时，他们原本可能要咬牙上探豪华品牌的入门二手车，或者在空间与配置间妥协。

至于现在，他们有了中国新能源 7 座城市 SUV 可选，比如 Ti 7，能把硬朗大车的气场、七座大空间与高配混动一次性塞进了 4.8 万英镑的区间。

更让欧洲老牌厂商无法等闲视之的，是托起这台车的庞大销售体系。

根据比亚迪英国公司引述英国汽车制造商和贸易商协会初步统计披露的数据，自 2023 年进入英国乘用车市场以来，比亚迪已在当地快速铺开了 147 家销售网点；在今年 9 月英国汽车换牌旺季中，比亚迪单月新车注册量达到 20140 辆，同比增长 80%，市场份额升至 5.76%。

当一张密集覆盖全英各大主要城镇的成熟服务网络，遇上一台具备两万英镑以上价格优势的走量车型时，它所产生的引力，便不再是停留在汽车杂志上的花边新闻，而是会在展厅客流、二手残值和家庭预算表里，掀起持续的市场再分配。

这一次，这些「Old Money」们，是真的怕了。

出海竞争法则正在重写

所谓「树大招风」，事已至此，对于正在全球市场上攻城拔寨的中国车企而言，这场荷兰搜证风波放在整个出海浪潮中固然是节外生枝，但本身未尝是一个值得铭记的提醒。

比如说，光是把中国消费者认可的「好产品」带到海外市场还不够。

哪怕产品好到足以产生「自有大儒辩经」的效果，但在真正影响用户之前，如果产品本身的原创设计度有瑕疵，就有概率会变成被攻击、挑战的切口。

回到这一次的 Ti 7 风波中，最直接的诱因就是中国市场无往不利的「方盒子」造型——在大多数人外国人看来，「方盒子」风格是路虎最突出的品牌标识。

他们并不在乎中国设计师的灵感从何而来，只要你用了，就笃定就是「拾人牙慧」。

这固然是一种「偏见」和「傲慢」，但放到更宏观视角，对中国汽车品牌而言，当他们决意要进入汽车工业积淀深厚、知识产权壁垒密布的欧洲腹地时，要意识到任何的「原创」和「创新」，都会被竞争对手置于放大镜下审视。

当然，其中有多少是有理有据、有多少是「无理取闹」，最终市场会给出最公正的判决。但没办法，这毕竟是他们的主场。在此之前，如何避免被老牌车企缠上、陷入到诉讼泥潭中，相信正成为那些志在全球的中国车企的必修课。

从好的角度来看，不同的品牌阵营，一个往上走、一个往下走，心态始终不一样。

尤其对于捷豹路虎乃至整个欧洲传统汽车阵营来说，荷兰两处办公室里响起的搜证脚步声，正好标志着全球市场秩序已经出现了微妙的变化——实际上，他们已经落入下风。

当中国车企带着成熟的混动技术和极具侵略性的定价体系稳稳切入主流家庭市场，传统的品牌高墙已不能提供绝对的庇护。

中国车企本身，也凭借着扎实的技术积累和可靠的供应链体系，不断垒高自己的护城河，甚至成长为能够与老牌劲旅叫板，让他们不得不精神紧绷的存在。

这场由一台尚未交付的七座 SUV 引发的法律与商业角力才刚刚开场，但欧洲汽车市场的牌局规则，已经在事实上被深远地改变了。

（完）

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