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近日，捷豹路虎向媒体 确认，揽胜星脉和揽胜极光将于 2027 年年中停产。

未来有新的入门车型接替

星脉 2017 年发布，极光 2018 年亮相，两款车都在 2024 款完成中期改款，放到 2026 年底，已经接近自然生命周期终点。更深层的原因是品牌定位调整。极光和星脉过去承担拉低门槛、扩大销量的角色，但长期大幅终端优惠也稀释了揽胜的高端形象。

当 " 揽胜 " 频繁出现在二十多万、三十多万的价格带时，对旗舰车型的品牌价值确实会造成反噬。接下来揽胜品牌会收缩为全尺寸揽胜、揽胜运动版和全新揽胜 GT 三大支柱，入门门槛明显抬高；更平价的市场预计由卫士和发现系列承接，其中卫士 Sport 可能成为新的入门选择。

现款值得抄底吗？

目前星脉和极光的产品力，放在各自价位里仍有特点，但短板也很清楚。星脉为进口中型 SUV，车身 4811/1930/1684mm，轴距 2874mm，全系 2.0T+8AT，250 马力 /365 牛 · 米。

高配还有 3.0T 400 马力版本，标配全时四驱和全地形反馈系统，底盘质感、四驱能力和设计辨识度仍是优势。不过后排空间一般，车机智能化落后于同级新能源，油耗和维保成本也偏高。

极光 L 是国产长轴版，轴距 2841mm，2.0T+48V 轻混 +9AT，249 马力 /365 牛 · 米，配备透明底盘和 L2 级辅助驾驶，城市通勤和家用便利性不错。但它的问题更集中在低速顿挫、保值率偏低和长期可靠性口碑上。

价格方面，星脉 250PS S 指导价 56.8 万元，官方限时价曾下探到 37.8 万元起，部分经销商报价也在这一区间附近。极光 L 指导价 42.98 万元起，终端卖 20 来万，在部分地区贷款购车的价格已下探到二十万元以内。

从抄底角度看，星脉更适合预算在四十万级、看重进口身份、设计、全时四驱和揽胜家族质感的用户；如果终端能谈到 37.8 万元左右，250PS S 版的配置基本够用，AB 版带空气悬挂则更能体现底盘优势。

极光 L 更适合预算有限、想低成本拥有一台路虎的用户，但要对后续保值率、油耗和潜在维修成本有心理准备，不建议把 " 抄底 " 当成投资逻辑。

大咖总结

总体看，星脉和极光的停产，是捷豹路虎主动收缩产品线、回归高利润高端市场的结果。对消费者来说，这确实是一个时代的结束：以后揽胜品牌不会再有同样低门槛的 SUV。

但抄底的前提是喜欢这台车本身，而不是单纯贪图折扣。如果看重品牌调性、设计和四驱底子，星脉仍有一定吸引力；如果只想要一台省心、智能、低成本的家用 SUV，同价位新能源和主流豪华品牌可能更合适。

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