继 " 金九"落空后，车市也未能迎来 " 银十"。中国汽车工业协会（下称 " 中汽协"）11 月 11 日发布的数据显示，10 月汽车产销分别完成 306.3 万辆和 301.6 万辆，环比分别增长 2.5% 和 2%，同比分别下降 8.8% 和 9.2%；1 — 10 月累计产销 2631.8 万辆和 2628.6 万辆，同比分别下降 5% 和 5.1%。中汽协副秘书长陈士华在发布会上表示：" 我们正在对 2026 年全年汽车市场销量进行预估，情况不是很乐观。"

" 内冷外热 " 是 10 月乘用车市场最显著的特征之一。前 10 个月，乘用车累计销量 2262.2 万辆，同比下滑 6.6%。但拆开来看，国内销量仅 1452.8 万辆，同比下滑 25.2%；出口销量则达 809.4 万辆，同比增长 69.6%。国内汽车销量同比降幅已连续 7 个月超过 20%。出口则连续 5 个月超百万辆。 

陈士华预计，2026 年乘用车国内销量将低于 1900 万辆。作为对比，2025 年乘用车国内销量为 2406.5 万辆，同比增长 6.4%。这意味着，今年国内市场可能同比萎缩超过 500 万辆。

拖累国内乘用车销量的最大因素是燃油车。10 月单月，燃油车销量比去年同期减少 50 万辆；前 10 个月累计减少 351.6 万辆。高油价持续加速油电替代，燃油车市场正以超预期的速度萎缩。

商用车呈现当月走弱、累计仍增长的分化。10 月商用车产销分别完成 35 万辆和 35.4 万辆，同比分别下降 3.7% 和 1.8%；1 — 10 月累计产销 362.9 万辆和 366.3 万辆，同比分别增长 5% 和 5.3%。结构上，受气价上涨影响，10 月天然气商用车销量仅 8000 辆，同比下滑近七成；新能源商用车国内销量 11.2 万辆，同比增长 36%。

新能源仍是行业亮点。10 月新能源汽车产销分别完成 201.7 万辆和 194 万辆，同比分别增长 13.8% 和 13.1%，新车销量占比达 64.3%；1 — 10 月累计产销 1450.9 万辆和 1441.1 万辆，同比分别增长 11.5% 和 11.3%，占新车总销量的 54.8%。但新能源车的国内销量同样承压，10 月新能源国内销量 133.4 万辆，同比下降 8.6%；新能源渗透率则继续上台阶，新能源乘用车已占国内乘用车销量的 70.4%，1 — 10 月国内新能源乘用车渗透率达 61.2%。 

10 月，汽车海外市场持续增长。10 月汽车出口 106.6 万辆，同比增长 60.2%；1 — 10 月累计出口 927.1 万辆，同比增长 65.1%。10 月新能源汽车出口 60.6 万辆，同比增长 1.4 倍，占比连续 5 个月超过 50%；其中，纯电动出口 37.4 万辆、增长 1.3 倍，插混出口 23.3 万辆、增长 1.6 倍，插混增速已反超纯电。分功能看，乘用车出口 92.7 万辆，同比增长 62.3%；商用车出口 13.9 万辆，同比增长 47.1%，其中货车、客车分别增长 45.6% 和 57.9%。

据中汽协分析，10 月我国汽车市场基本保持着产销环比增长，同比小幅下降，出口保持较强韧性，尤其是月度出口量连续 5 个月保持在 100 万辆以上等态势，将有效支撑汽车行业平稳运行。

但隐患亦在持续累积。陈士华指出，当前外部冲击对汽车行业影响加深，对外贸易存在诸多不确定性，汽车出口退税下调将挤压企业利润空间，国内汽车市场尚未得到有效改善，供强需弱矛盾依然突出，行业利润水平仍处于低位，运行总体面临较大压力。行业需要推动存量政策与增量政策协同发力，稳定市场预期，提振消费信心。