大众在沃尔夫斯堡的工厂改造计划生变。

据大众职工委员会透露，沃尔夫斯堡主工厂的新压铸车间原定于 11 月中旬动工。

11 月 11 日，大众向外确认，公司将不再按原计划实施 "Gamechanger" 制造方案。原拟建设的大型压铸中心随之搁置。大众发言人表示，集团正审查各项投资，下一代电动车平台 SSP 仍将继续开发。

大型压铸是这次工厂改造的重要组成部分。它把原本需要拼装的多个车身零件整合成较大的铸件，可以减少装配工序，但要先投入厂房、设备和模具。大众原本计划在沃尔夫斯堡引入这套工艺，为本十年末投产的 SSP 车型做准备。

工厂改造也关系到 2024 年 12 月达成的劳资协议。按照当时的安排，大众计划到 2030 年在德国减少逾 3.5 万个岗位，削减约 73.4 万辆产能，同时为德国工厂安排后续产品。沃尔夫斯堡的整车生产将由四条装配线集中到两条，并纳入 ID.3 和 CUPRA Born 等纯电车型的生产。

高尔夫的生产安排是其中一环。

现款高尔夫及旅行版原计划自 2027 年起迁往墨西哥普埃布拉，纯电高尔夫和另一款 SSP 车型则计划在本十年末进入沃尔夫斯堡。燃油车型何时迁出、后继车型何时投产，关系到主工厂在过渡期能保留多少产量和岗位。

在改造方案调整之前，车型开发已出现变动。

10 月 30 日，大众在业绩电话会上确认，暂停在沃尔夫斯堡推进纯电高尔夫的开发工作，主工厂当时未达到成本目标。

11 月 11 日，大众职工委员会主席丹妮拉 · 卡瓦洛表示，搁置压铸项目违背了 2024 年底的协议，并要求管理层说明对产量和用工的影响。在细节明确之前，劳方反对把燃油高尔夫迁出沃尔夫斯堡。

集团盈利承压是投资审查的背景。大众 10 月 29 日公布的财报显示，2026 年前三季度营业利润为 7100 万欧元，上年同期为 54.08 亿欧元，同比下降 98.7%。

剔除特殊项目后的营业销售回报率为 3.8%。大众管理层指出，美国关税、欧洲市场竞争加剧，以及电动车盈利能力低于燃油车，都在影响集团盈利。

在中国，大众已开始用本地开发的平台投放新品。

大众品牌 11 月 11 日披露，10 月在华新能源车交付超过 2.8 万辆，同比增长 346.9%。上汽大众 ID.ERA 5X 是基于本地开发的 CMP 平台打造的首款量产车，首辆车已于 10 月 16 日下线，并在 11 月 12 日上市。

沃尔夫斯堡接下来需要解决的是工厂的生产排期。

卡瓦洛表示，将通过监事会要求管理层说明改造调整后的产量和用工安排。原定 2027 年启动的燃油高尔夫迁产，也因此成为劳资双方下一步要谈的问题。