10 月 SUV 销量榜前 15，比亚迪还是最大赢家，小米接棒，燃油车剩四席。

撰文丨 11

责编丨 MANGO

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10 月的 SUV 销量榜，变化的幅度比想象中更大。9 月还以 5 万多辆断层领先、稳坐销冠的 Model Y，10 月直接跌至 7800 余辆、排名滑出前三十；取而代之的是比亚迪元 UP 以 2.85 万辆登顶，而这个数字放在往年甚至进不了前三。

头部收紧、位次重排、新车上位。十月的这张前十五榜单，几乎把今年 SUV 市场的所有变量都摆在了台面上。

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比亚迪六款车型入榜，但优势并非不可撼动

10 月前十五中，比亚迪旗下共有元 UP、钛 7、海狮 05、海狮 06、宋 Ultra、宋 Pro 六款车型上榜，其中元 UP、钛 7、海狮 05 占据前三中的两席，前十中比亚迪系拿下五席。这个体量，确实让其他品牌难以正面抗衡。

但把数据拆开看，结论要冷静得多。元 UP 能登顶，很大程度是因为 Model Y 自己 " 跳水 " 腾出了位置。2.85 万辆的成绩，放在 9 月连 Model Y 的一半都不到。钛 7 从 9 月的 27544 辆跌至 23663 辆，宋 Ultra、宋 Pro 也都有不同程度下滑，真正环比增长的只有新入榜的海狮 05。换句话说，比亚迪的整体份额优势还在，但单车销量普遍在往下走，靠的是多生孩子的矩阵打法守住盘面，而不是某款产品还在持续放量。

值得注意的是，10 月 SUV 前十中比亚迪系占了五席，但这个数字并不全是好消息，自家产品之间的分流已经开始显现。当元 UP、海狮 05、宋 Pro 在 10 到 15 万区间互相挤压时，增长的天花板其实已经近在眼前。

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AION i60、澎程 N70 上位，小米完成接棒

与 9 月榜单对比，十月前十五的新面孔值得细说。海狮 05、博越 L、小米澎程 N70 和 AION i60，其中后三款尤为典型。

小米的变化最具戏剧性。9 月还在榜上的 YU7 已经掉出前十五，但接力棒并没有落地。澎程 N70 以 14545 辆、排名 13 直接进入榜单，N90 更是以近 1.26 万辆拿下大型 SUV 月度销冠。SU7 和 YU7 热度退坡，新系列无缝衔接，小米的产品切换节奏在造车新势力里算是快的。

AION i60 的入榜则是另一种路径，没有话题度，但靠着稳定的性价比在走量。9 月还在榜上的深蓝 S05、途观 L 等则让出了位置。这一进一出说明，15 万以内的纯电市场，座次远未固化，谁的当期政策狠、交车快，谁就能上。

零跑 A10 和长安启源 Q05 是本月除比亚迪系外最稳的两款。零跑 A10 卖到 27247 辆，逼近元 UP，上市 135 天第十万辆下线，把激光雷达打到 8 万级；启源 Q05 突破 2 万辆创新高。这两款车的共性很清晰，价格压到大几万、续航 400 到 500 公里、智驾不算最强但不能缺。这个价位段的消费者对品牌没有忠诚度，只有算术。

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丰田和吉利，靠降价守住体面

10 月前十五中，燃油车还剩丰田和吉利的四款车型。RAV4 荣放、卡罗拉锐放、星越 L、博越 L。而除了 RAV4 荣放，其他几款排名都比较靠后。 

丰田的两款车能留下，价格是关键变量。RAV4 荣放第六代上市后一度失速，2 月单月只卖 7789 辆，随后靠价格回调在 10 月爬回 1.78 万辆。这组数字说明的不是丰田魅力依旧，而是想买合资燃油车的存量需求还在，过去只是被品牌溢价和低配定价压住了。价格一旦落到合理区间，需求立即释放。

吉利的星越 L 和博越 L 则是另一条路，9 万到 16 万的价格，给越级的空间和配置。博越 L 在 9 月掉榜后 10 月重新入榜，靠的是改款和终端政策。

燃油车在前十五中还能占四席，已属不易，且这四席全都依赖降价或高配策略。没有这两条腿，燃油 SUV 在这个榜单上的存在感只会继续稀释。

十月的 SUV 榜单给出三个信号。其一，Model Y 的季末冲量，月初跳水波动，意味着纯电销冠的位置已经进入轮换期，没有车型能靠品牌惯性长期占位；其二，比亚迪的矩阵优势仍在，但多款车型环比下滑，内部的自我分流已经开始；其三，燃油车的生存空间被压缩到降价 + 越级配置两个窄门里，且守门人只剩两家。

接下来两个月是收官战，价格政策只会更松。但十月榜单同时证明了一件事，这个市场已经没有护城河，只有迭代速度。谁的清单更全、交车更快、落地价更透明，谁就能在一个同比下滑的大盘里，抢走别人的份额。

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