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出品：电动星球

作者：木俞、Wallace

两厢纯电车拯救了「代步一月，油费 2000 元」的油车用户？

乘联会零售数据显示，10 月份全国乘用车累计销量为 164.3 万台，其中新能源车占 110.9 万台，燃油车跑出了近乎「腰斩」的同比变化，大盘整体同比下降了 27.1%。连「金九银十」也带不动了。

回到新能源轿车，10 月零售 42.77 万台，环比下跌 0.4%，对比去年同期有约 29% 的跌幅。

把目光锁定在 TOP10 上面，两厢纯电小车几乎称得上「屠榜」。

一方面，吉利星愿以 50190 台牢牢锁定榜单第一，与第二名的宏光 MINIEV 拉开了超 25000 台的差距。

另一方面，TOP10 榜单里面，两厢纯电车型占据了 7 个席位，仅剩下小米 SU7、MG 07、比亚迪海豹 06 三款传统三厢轿车。

此前几乎跌出榜单的低价小车系列，突然之间冲上了前三的位置，成了 10 月新能源轿车榜单里最值得玩味的变化。

为什么会这样？一部分外界的观点，是近期居高不下的汽油价格，促使消费者选择更低成本的出行方案。还有一部分，是微型车的产品力逐渐变得强势，借助「银十」促销政策冲了一把。

那么，低价小车在 10 月份的表现算不算「昙花一现」？两厢轿车「屠榜」的格局是否会因为低价小车的回击而结束？

我们试着从乘联会数据，还有门店端的反馈，找一下答案。

屠榜

从 10 月份的大概情况来看，两厢纯电轿车不仅「霸榜」TOP10 榜单，比较让人意外的，是这些车型都跑出了亮眼的环比增长，部分车型的同比变化也有看点。

五菱宏光 MINIEV、奔腾小马的环比增幅分别达到 79.88%、43.41%，是榜单中环比增幅最高的两款车型，从 9 月份的「几乎落榜」，一路冲到前三。

坐在三厢轿车一桌的小米 SU7 和比亚迪海豹 06，则跑出了 13.59%-36.67% 的同比跌幅，与两厢轿车形成鲜明对比。

至于 Model 3，国内零售仅 1010 台。一个合理的解释，是特斯拉通常会在季度初把交付重心放在国外，所以可以看到它的当月批发量为 29262 台。

电动星球也粗略对比了 2025 年 1-10 月和 2026 年同期的新能源轿车 TOP10，发现两厢车型的在榜平均席位从 4.8 款 / 月，增加到了 5.8 款 / 月，三厢车型从 5.2 款 / 月跌至 4.2 款 / 月。

一定程度上说明，相比于去年，主流消费更加倾向价格比较入门的两厢轿车。

当然，还有一部分的原因，是今年还新增了奇瑞 QQ3EV、五菱缤果 Pro 等全新车型，选择面变大了。

要问为什么宏光 MINIEV 和奔腾小马两款「榜单边缘车型」突然回到前三？一是国庆期间的促销政策，二是与产品力迭代有一定关联。

比如五菱在国庆节当天推出的促销活动，提供无门槛 10000 元置换补贴，宏光 MINIEV 的限时价格最低做到 3.48 万元起，还支持叠加国补、地方补贴。

而一汽奔腾在 9 月份陆续推出了「吉祥马」「开心马」「幸运马」三个款型，起售价做到限时 3.79 万元，并把 400V 快充、宁德时代电池和 LED 大灯放到这个价位段。

产品层面上，一个值得关注的趋势是，曾经的微型车系列仿佛都拿到了同一个剧本。

除宏光 MINIEV 外，奔腾小马、长安 Lumin 等微型车系列都在近期推出了四门版本，比亚迪海鸥也加大了尺寸，还提供闪充等技术，提升实用属性。

因为就今年来看，上半年国内 5 万元以下的乘用车销量约 13 万台，同比下滑 55%，市场份额仅 1.4%。其表现是，那些曾经代表着短途代步刚需的 A00 级纯电小车，在今年被边缘化了。

而这一部分市场收缩之后，车企不约而同地选择为纯电微型车系列加大尺寸、加配置，与传统两厢轿车展开竞争。

至于微型车尺寸加大之后，能否对市场表现产生积极的效果，11 月的销量数据或许能看出来端倪。

综合基本面来看，国内对两厢纯电轿车更加青睐，是有市场数据佐证的。来自「银十」和国庆的旺季促销或在一定程度上促进了两厢轿车市场的需求释放，短暂地实现了升温。

那么，这是否说明，两厢纯电轿车的火热，只需要用一个「图便宜」来概括？

这显然会是其中一个主要因素，但当电动星球走访了一些摆放两厢轿车的线下门店之后，得到了一个比价格更有说服力的答案。

谁在买？

两厢纯电轿车火热的背后，必然有对应的消费群体支撑着。

是哪些群体在买？带着这个问题，电动星球随机走访了几家吉利银河、比亚迪海洋、零跑等摆放两厢纯电轿车的线下门店，看看销售的反馈。

一家吉利银河经销商门店销售告诉我们，平时来看车的客户并不多，但吉利星愿的确「很好卖」。他表示，来店看车的不一定是潜在客群，有不少是在网上看完配置和车主分享，然后直奔线下试车下定。

当然，吉利星愿的标杆地位有目共睹，庞大的基本盘为该车带来了一定的圈层效应，一些首购和增购的用户，有的时候就是「慕名而来」，销售如此表示。

而这部分的群体除了对精致、社交有需求，也不希望为了便宜去将就代步小车。

虽然零跑 A05 此次并不在 TOP10 榜单当中，但也是两厢纯电轿车的代表。

和吉利星愿一样，零跑门店的销售向电动星球表示，近期来看 A05 和 A10 的客户有很多，主要分为两拨人，一拨是第一次买新能源车的年轻人，另一拨则是家里已经有燃油车，想添置一台新能源车的人。

我们从他口中了解到，原因也相对简单：首次购车的客户预算有限，也意识到新能源车迭代快，不希望把自己的「第一桶金」全部投到一台高端新能源车上，一台价格、空间和配置都「恰到好处」的两厢车（或者是小型 SUV），是他们这个阶段的首选。

作为「第二台车」的客户，销售透露，主要是近期燃油价格很高，日常通勤成本增加。但客户不愿意放弃自驾通勤的习惯，于是促使他们产生了增换购的想法。

其中还不乏丰田卡罗拉这样的「经济型燃油车」用户直接置换零跑的 A05/A10，他们依旧无法接受高企油价带来的成本压力。

用销售的话来说，「月供可以抵得上一个月的油钱」。

有番禺的燃油车主曾向电动星球抱怨，原来 95 号汽油一升「6 块多」，现在上涨到「9 块多」（9.65 元 / 升），每月要把大约 2000 元的支出放到加油上。

他还说，如果换购一台纯电小车，算上月供和电费，每月花销还有可能低于 2000 元。出行成本反而成了油车用户换纯电小车的主要动力。

另外，两厢纯电轿车的价格看起来更亲民，配置「该有的都有」，安全性上也比微型车「更让人放心」。

这些声音说明，买两厢纯电轿车的客群并不全是「图便宜」，背后还有更现实的用车诉求在支撑。

除此之外，也有一些用户更希望在有限的预算里追求最新技术——这是电动星球在比亚迪海洋门店里听到的说法，而最近换代的海鸥，由于尺寸、配置的升级，还有闪充技术加持，销售表示有不少人在关注。

而电动星球在走访的过程中，几乎没有听到销售还是消费者，主动提起低价小车。

零跑曹力在接受采访时提到了两个部分，一是小车用户对产品体验要求高，二是 A05 在国内可能更多是增购、换购或第二 / 第三台车。

这两个判断，至少可以在部分卖两厢纯电轿车的门店当中看到对应的反馈，两厢纯电轿车的火热，一定程度上是车企在产品端找准了发力点。

到这里，谁在买两厢纯电轿车，我们大致可以获得一个比「低价」更加立体的答案：不错的智能化与三电配置、居高不下的燃油成本，还有相对实用的车内空间。

或也因此，更高的体验需求也让消费者把决策天平倒向两厢轿车，而不是低价代步小车。

是不是昙花一现？

低价微型电动车萎缩，可以说是今年新能源车市主流的趋势之一。

相对而言的，就是两厢纯电轿车的火热。价格因素自然是其中之一，过去盘踞在 10 万以上的两厢纯电车，如今靠车企的「通力合作」，把门槛降到 6 万元左右，狠狠压制了一把低价小车。

长期来看，无论是继续卷性价比和产品体验，还是卷精致和社交圈层，两厢纯电轿车都会是无法被任何一个细分品类取代的存在。

而在促销政策和「银十」旺季的影响下，被逼到墙角的代步小车又短暂地回到了增长轨道上，甚至为了适应市场变化，在产品形态上做了诸多调整。

回到一开始的问题：对于低价代步小车而言，10 月份的销量是「昙花一现」还是反转的开始？

至少在持有宏光 MINIEV 的老四看来，逆袭的可能性并不高。他始终认为，微型车的结构无法与传统的两厢车型划等号，即便尺寸加大、配置提高，安全性不一定可以媲美后者。

他还指出，代步小车的核心优势就是「低价」，如果没有足够低的价格和政策补贴支撑，市场不一定会为此买单。

从事车媒工作的鹏老师有不一样的看法，他指出，两厢轿车和低价代步小车一般作为「家庭第二台车」出现，使用频率可能远高于「第一台车」，只要快充体验跟得上，还是有机会留在主流牌桌上。

这个观点和车企的判断不谋而合，部分微型车系列的四门版本，如今都提供了快充和大电池，理论体验有所提高，但还需要看 11 月的销量数据才能判断。

按照零跑朱江明的判断，低价小车所代表的 A00 级市场会萎缩，原有的用户逐步升级到 A0 级，也就是传统两厢轿车。

如果是这样的话，留给纯电小车的路几乎只有一条——放弃低价思路，走精品路线，就像萤火虫那样。

（完）

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