本次调整后，日产该财年（截至次年 3 月）销量指引为 "297 万– 300 万辆 "，较此前目标下调约 15 万辆。

盖世汽车讯 据外媒报道，日产汽车年内第二次下调全球销量预期，承认难以实现 300 万辆的销量目标。中国市场的下滑幅度超出预期，持续拖累其整体销量。

图片来源：日产汽车

本次调整后，该财年（截至次年 3 月）销量指引为 "297 万– 300 万辆 "，较此前目标下调约 15 万辆。据《美国汽车新闻》10 月报道，若按当前趋势，这家日系车企今年全年全球销量将创下近 25 年来最差水平。

日产 10 月 29 日发布的数据显示，2026 年前 9 个月，其全球累计交付 2,182,362 辆，同比下滑 9.3%。

照此节奏推算，日产 2026 自然年全年销量或将仅有 290 万辆。日产上一个自然年销量低于 300 万辆还要追溯到 2003 年，当年销量为 296.8 万辆。

想要在年底站稳 300 万辆大关，第四季度月均交付量需要达到约 27.25 万辆，较 9 月的销售水平提升 10%。

汽车预测机构 AutoForecast Solutions 全球车辆预测副总裁 Sam Fiorani 表示：日产一边要稳住销量规模，一边还要重构产品矩阵，要达成这个目标难度不小。

Sam Fiorani 说道：" 市场竞争白热化，想要提升份额本就十分艰难。今年额外的阻碍还有经济不确定性，年底利率存在进一步上行的可能，这会压制所有车企的销量增长空间。"

中国市场：日产的沉重枷锁

中国目前是日产第二大市场，本轮全球销量下滑中，超过一半的跌幅来自中国。今年日产在华销量大跌 32%，仅 9 月单月就暴跌 62%。

在 11 月 11 日的财报电话会上，日产首席财务官 George Leondis 警示，中国市场 " 波动剧烈，行业需求前景难以预判 "。

在今年 4 月至次年 3 月的财年内，日产当前预计在华销量仅 "37 万– 40 万辆 "，相较去年的 65.3 万辆，最高降幅可达 43%。日产在华销量峰值出现在 2018 年，当年达到 150 万辆。

Dunne Insights 的 CEO   Michael Dunne 在 10 月接受《美国汽车新闻》采访时表示：" 在所有在华经营的跨国车企里，日产的下滑幅度是最惊人的一批。这个曾经日产全球最大的单一市场，销量直接缩水了 100 万辆。"

Michael Dunne 认为，和其他跨国车企一样，日产低估了 2020 年后中国新能源转型的速度。等到日产终于推出更多电动车时，中国消费者认为其产品配置和智能化软件缺乏竞争力。

随着中国品牌持续进军印尼、泰国、菲律宾等日产传统优势区域，日产在东南亚的销量同样走低。Michael Dunne 说道：" 对日产而言，中国市场的风暴无处可躲。"

今年前 9 个月，日产在加拿大的销量下滑 15%，欧洲下滑 9%，中东等其他零散市场合计下滑 15%。

美国市场：为数不多的亮点

美国是少数还能带来希望的市场。

今年前 9 个月，美国大盘小幅走弱，但日产在当地总销量基本持平，借此实现零售份额提升，有望在年末迎来强势收尾。同期，日产美国交付量微增 0.6% 至 716,283 辆；而公司重点发力的零售订单上涨 8.1%，至 557,568 辆。日产正在缩减车队批量订单，依靠美国本土生产的跨界车、乘用车型守住利润。

日产目前预计本财年北美销量上涨 4.2%，至 135 万辆，高于 8 月预期的 132 万辆，也高于去年的 129 万辆。

日产美洲区董事长 Christian Meunier 称：" 美国市场是公司的基本盘。我们计划实现的同比增长幅度相当可观，我们会持续发力。"

尽管销量预期下调，日产仍然维持全年 13 亿美元的营业利润指引，支撑因素包括降本成果、产品结构优化以及中国以外市场的向好表现。日产预计将于明年 2 月发布全新中期经营规划。