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从证明 " 中国车能卖 15 万"，到今天证明 " 合资车不值 15 万"，5 年时间，吉利用 100 万辆星越 L 和重新发明中国混动车的星越 L PLUS 告诉所有人，永远不要低估一颗向上造车者的心。

每次提到星越 L，我的思绪总会回到 2021 年 7 月 20 日。那天发布会大家看到价格以为结束的时候，李书福竟然上台了。要知道，李书福上一次为吉利新车站台，还是 2016 年的帝豪 GL。这一次破例，他给出的理由之一是：星越 L 具有划时代意义，" 它既不是传统汽车，也不是新能源汽车，它继承了传统汽车的优点，吸收了新能源汽车的亮点，创造出了自己的特点。" 那场 15 分钟的演讲，李书福没讲参数，讲的是造车的价值观，用户买到的星越 L，不是一台孤立的汽车，而是吉利体系化能力的成果。

就在那晚，吉利 CMA 架构下的高端产品矩阵正式命名 " 中国星 "，淦家阅当场立下战书：" 中国星，只为中国汽车价值而战。" 今天中国星那句 " 不试不比不卖 "，就是那晚打下的底子，不试驾、不跟合资标杆比过，这车宁可不卖给你。

记得星越 L 上市后质疑铺天盖地，一台国产 SUV 卖 15 万，凭什么？星越 L 用两个月让所有人闭嘴，第一个月卖了 6000 辆，第二个月卖了 10168 辆，这个数字到今天还记在我笔记本上。从 2021 年到今天，连续 5 年星越 L 年年销量超过 20 万辆，在新能源汽车爆发最快的 2024 年，星越 L 甚至卖了 26.7 万辆。几个月前，星越 L 累计突破 100 万辆，中国汽车史上第一个单品破百万的中国品牌高端燃油 SUV，成交价稳在 13 万元以上。在所有燃油车跪着打价格战的时候，中国星用一百万销量，推翻了 " 国产高端没人买 " 的百年燃油车市场成见。记得有个媒体这样形容，以前买国产车是将就，现在买星越 L 是讲究。而在星越 L 身后，吉利中国星连续第九年蝉联中国品牌燃油车销量冠军——回答 " 吉利凭什么重新定义中国燃油车 "，凭的就是九年老大的位置。老大重新定义市场，天经地义。

第二、这次发布会很多人忽视了一个数字，今年中国品牌每卖出 100 辆混动车，55 辆是吉利中国星的 i-HEV。要知道，今年长安、长城、奇瑞、上汽都在推新混动，有的企业技术和产品推出时间点比吉利还早，吉利凭什么占中国混动一半江山？

我的答案是，吉利 i-HEV 从底层上改写了日系混动定了 26 年的规则。先说说日系这套规则是怎么来的。它是上世纪石油危机的产物，日系混动的唯一目标就是省油，这套 " 只谈油耗、不谈体验 " 的规则统治了混动燃油车四十年，要动力没动力，要智能没智能，发动机一介入，噪音大得像拖拉机，超车光吼不走。中国消费者买混动，不是因为喜欢日系混动，是没有新的选择。

i-HEV 要做的就是解决日系混动的痛点，我形容这套技术就是混动界的韬定律。吉利不在日系设定的省油规则里做技术跟随者，而是用 AI 重新发明混动。日系算计的是发动机的极限工况，想尽办法让发动机躲开费油区间，只在 " 油 " 这一个维度上做文章；i-HEV 的星睿 AI 云动力，是实时感知温度、湿度、海拔、坡度，学习你的驾驶习惯。日系的逻辑是 " 不管你怎么开，我都这么省 "；i-HEV 的逻辑是 " 你按你的习惯开，我来帮你省 "。

和日系混动为了省油不断做机械加法相比，i-HEV 是从高端插混和纯电架构向下做减法，先做大、再做小，卸下沉重的大电池，换上一块 30 多公斤、60C 高倍率的 " 黄金一度电 "，塞进 230 千瓦的超大驱动电机，日常工况 80% 以上的时间是纯电体感。这就是 i-HEV 高电感、高智能、高节能、高性能、高舒适的五高体验，也宣布日系混动从此彻底被淘汰。

很多人会问，德国人发明了速度，日本人发明了节能，中国人凭什么能推翻前者？我讲一个故事，1983 年，丰田在内部提出一个名为 F1 计划，用 10 亿美元预算、1400 名工程师、450 辆原型车，造一辆世界上最高级的轿车。1989 年雷克萨斯 LS400 在发动机盖上叠起 15 个香槟杯，转速拉满，一滴未洒；车内噪音比奔驰 S 级低 4 分贝，价格便宜近 2 万美元。就是这 4 分贝的噪音和平顺，1990 年 ls400 在美国卖了 4.3 万辆，是奔驰 S 级的三倍，奔驰为此硬是把新一代 S 级推迟了 18 个月回炉重造。当年媒体的评价是：德国人终于遇到了一个不靠模仿、而是靠超越的对手。

吉利中国星 i-HEV 车内噪音比纯电高 1 分贝，这份安静对燃油车和混动车的冲击，和当年 LS400 发动机盖上的香槟塔对奔驰的冲击是同一个道理。i-HEV 对日系混动的市场影响，就是当年 LS400 对奔驰的影响。

如果说只有 i-HEV，没有架构造车，没有全球动力，没有全球开发体系，吉利中国星做不了 PLUS。2026 年谁都盯着燃油车这块肉，但谁都挑不出性价比造车思维，老想在老车型上缝缝补补，总觉得消费者买燃油车就是图个便宜。吉利中国星就是要在 i-HEV 技术基础上，让燃油车有尊严的开下去。别忘了，我们中国新能源汽车消费渗透率刚刚达到 60% 以上，但全球燃油车市场渗透率还在 70%，如果只为一个地区造车，充其量我们就是一个区域造车者，永远不可能成为全球车企。

所以第三点，我要讲的是，车企赚短线钱，可以只看中国；但车企想做百年企业，必须让中国汽车跑遍全世界。李书福的吉利要做的就是后者。今天我们看到中国星提出 PLUS 概念，重新开发了星越 L PLUS，大家会问，为什么其他车企做不到？我来告诉大家答案。

你想要开发一款星越 L PLUS，首先要有一个全球最大带宽的平台满足全球安全、操控、智能、驱动，CMA 架构吉利开发了 4-5 年时间，中国现在谁有能力汇聚全球资源开发这样的全球架构？没有！其次，i-HEV 要求必须有全球化的驱动技术和三电技术，三电技术中国可能都还好找，但全球驱动吉利的浩思动力每年向全球 25 个车企共赢 800 万套动力总成，这个技术成熟和稳定性中国能找到第二家吗？不能！你要在混动燃油车上做智能，你得有底层的 AI 和电子电气架构，必须要在一系列经典畅销车基础上做重新开发，从星瑞 L 到星越 L，这是吉利从博字系列到中国星燃油车打下的经典车基础，不是随便就能做架构造车的。你看这次星越 L PLUS，他保留着星越 L 的精髓，但有跟上了这个时代对激光雷达、消费感知配置、感官设计的一切想象力，这种重塑和传承，是一家车企向上发展的造车基因，不是什么车企都能做到的。

保时捷有个造车规则，911 八代车型历经六十年，85% 的零件全都换了，但轮廓永远是那台 911. 包括丰田 12 代卡罗拉，一切都是新的，但一切都是经典，这就是星越 L PLUS 能够在今天中国汽车市场继续向上发展的核心，在经典中创新，在创新中传承经典。

5 年前，星越 L 让中国车值 15 万，5 年后，星越 L PLUS 让合资车不值 15 万，从吉利中国星开始，中国汽车从盯着中国新能源汽车渗透率这一亩三分地的市场，开始按照李书福设想的让中国汽车跑遍全世界，向占比全球三分之二的中国之外市场发起挑战，而这种挑战是传承了百年全球造车精髓和吸收重塑中国前瞻的智能、电动和消费需求的一种融合。

吉利中国星要证明一点，中国车可以和全球任何一台车，在任何地方竞争。吉利无论造什么车，都要做好这三件事，第一，只打价值战，不打价格战，从 2007 年《宁波宣言》到今天，吉利十九年造车初心不变，价格战赢得订单，价值战赢得时代。第二，吉利永远保持长期主义造车，所有看似突然的领先，都是十年以上复利的集中兑现，吉利从不造速成车。第三，赢者改变规则，永远不要低估让中国汽车跑遍全世界的这颗吉利造车心，跟随者研究规则，领先者定义规则。这就是星越 L PLUS 的全部底牌。

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