有些激情是无法用语言来形容的，有些速度，只有紧握方向盘的那一刻才能体会。当引擎轰鸣划破宁静的赛道，当轮胎与柏油路面激烈交锋，当每一次全力加速，全力制动，都牵动着肾上腺素，那一刻我才真正理解了 AMG 所代表的真正含义。

如果说把 AMG 顶级车款开上公共道路算是大才小用，憋憋屈屈，那么在赛道上，这就算真正的放虎归山了。这不仅是一场关于速度的体验，更是一场关于驾驶和机械魅力的深度对话。

首先第一道开胃小菜，不，开胃盛宴 ---- 就是由 AMG 顶级教官驾驶 SL63 车型的浙赛飞行圈。说实话，刚戴上头盔，系好安全带，甚至还没举起来手机准备录像，车就已经冲了出去。

随之而来的就是强烈的推背感和巨大的横向 G 值。轮胎死死咬住地面，介于抓地和失控的边缘。耳朵听到的则是全程轮胎刺耳的尖叫和 M177 十字曲轴发动机的爆发的阵阵声浪。

我知道这声音一定是好听的，但是确实没有足够的闲暇来欣赏。因为身体正在被连续弯道的重心转移搞得左右乱撞，每一脚重刹都会吃尽赛道后全力出弯。这种状态直到车辆驶进发车区才结束。

这一圈很快，2 分钟左右。但是感觉魂儿还没收回来……这可能就是 ONE MAN ONE ENGINE 真正的舒适区吧。

这一次，在浙江国际赛车场，当 SL 63、GLS 63、G 63、CLE 53、GT 50、GT 63 等 AMG 家族成员一字排开，齐聚眼前，我才更加深刻地感受到：AMG   的魅力，远不止于纯粹的速度，而是以丰富多元的产品阵容，诠释着性能与生活方式的无限可能。同样的三叉星徽，同样流淌着 AMG 的性能基因，却拥有截然不同的性格与气场。SL 63，是优雅与狂野的完美交融。 

一个真真正正的疯子。经典敞篷跑车的迷人轮廓，将豪华、自由与高性能融为一体。它既有从容优雅的绅士风度，也藏着随时可以释放的狂野灵魂。

即便在使用 S+ 模式下在公共道路上行驶也不会觉得特别难受，悬挂游刃有余，和第一天晚上飞行圈的状态截然相反。反之在敞篷之下，却是对自由与驾驶激情最浪漫的诠释。

GLS 63，则是力量与豪华的集大成者。 作为 AMG 家族中的最大性能 SUV，它拥有恢宏的气场与宽敞舒适的空间，却从未向性能妥协。它所代表的，是一种无需取舍的生活态度，既要又要完美拿捏。

既能承载家庭与远方，也能满足内心对澎湃动力和狂野声浪的渴望。但同时，这台车依旧是一个精神分裂。别看是一台顶级 AMG，但我可以明确一点就是，车上的成员，无论男女老少都不会对这台车有任何抱怨。

因为 high end 级别柏林之声的细腻，完全可以胜任从交响乐到动画片的全覆盖，热石按摩则会在你日常通勤给你最高级别的保障。

甚至在高速行驶中这台 M177 可以让发动机闭掉四缸运行，以达到最佳油耗。是的，这台车甚至考虑到了燃油经济性。可能唯一的问题就是价格了。不，这不是车的问题。是小编的问题……

G63，绝对是 AMG 家族里最有辨识度的存在之一。方正硬朗的造型、独特的机械质感，还有那种不需要刻意营造的强大气场，让它早就不只是一台车，更像是一种个性和态度的表达。

这么多年过去，G 级始终坚持着自己的那套逻辑，而 AMG 的加入，又让这份经典多了几分不讲道理的暴躁。但这次试驾，G63 的科目不是越野，而是跑山。

没错，你没听错，教练带着我们开 G63 跑山。说实话，在我的印象里，我好像从来没有开着一台大 G，在狭窄的山路上，以相对较快的速度连续劈弯。

这种感觉其实挺割裂的。毕竟，你很难把一台又高又方、看着就不太愿意拐弯的大家伙，和山路驾驶联系到一起。但真正开起来之后，我对 G63 的认知确实发生了一些变化。

首先，侧倾没有想象中那么夸张。高高的坐姿，加上大 G 独特的方正车身，反而让你更容易通过车头的棱角去判断车辆的位置。在狭窄的山路上，这种直观的空间感还挺有帮助。

当然，还有大 G 标志性的声浪。只要稍微多踩一点油门，那种低沉又粗暴的声音，就会不断怂恿你再踩深一点。而随着车速越来越快、弯道越来越密，G63 的主动式座椅侧翼支撑，反倒成了整场试驾最让人上头的配置之一。

每次入弯，座椅侧翼都会迅速给出支撑，动作干净利落，介入时机也相当准确。那种身体被稳稳托住的感觉，确实很容易让人上瘾。

更关键的是，我们这台试驾车还选装了一套相对小众的配置—— A22，AMG ACTIVE RIDE CONTROL 主动式悬挂系统。当这套悬挂和主动座椅侧翼支撑配合起来，我好像突然明白，为什么这次教练偏偏要安排 G63 来跑山了。

毕竟，大 G 的越野能力，应该是这台车最不需要证明的事情。但山路表现，还真不是所有人都对它有信心。有了 A22 的加持，即便配着大尺寸轮毂，路面传来的颠簸也没有预想中那么生硬。

连续过弯时，车身侧倾被控制在一个相当不错的范围内，整台车的动作也比想象中从容得多。当然，它不可能突然变成一台低重心的跑车，但至少在这段山路上，它确实打破了我之前对大 G 的很多固有印象。

从一开始的怀疑，到后来越开越觉得有意思，这种反差，可能才是这次试驾 G63 最大的惊喜。谁能想到，一个看着如此不适合跑山的方盒子，真开起来居然还能这么灵活？

这么一来，AMG 家族里似乎又多了一个很有意思的两极分化选手。一边是硬派越野的图腾，一边却开始认真研究怎么把山路开得更快。而 G63 最有意思的地方，恰恰就是这种看似矛盾，却又同时成立的性格。

接下来，小编想聊聊 GT50、CLE53 这些在键盘侠口中所谓 " 上不了台面 " 的 AMG。先说 GT50 和 GT63。这两台车，小编分别在浙江国际赛车场开了三个半圈，而且还是浙赛高低起伏最明显、弯道最密集的那半段赛道。

虽然体验时间不算长，但两台车截然不同的性格，还是给我留下了很深的印象。先说 GT63，有了 4MATIC 四驱系统的加持，这台车想开快，真的不难。强大的动力储备和出色的抓地力，会让你在出弯时很有信心。但随着速度越来越快，尤其是在连续弯道中，你又不得不对它始终保持一份敬畏。

因为你很清楚，这台车的极限远比你想象中高，但一旦突破极限，留给你修正的空间可能就没那么多了。这种敬畏感，会让你下意识地有所保留，始终不敢毫无顾忌地去 Push 它。说到底，还是小编自己的驾驶能力不够，没办法真正把 GT63 的实力完全释放出来。

但当我换到 GT50 上，整个事情就变得有意思了。如果说 GT63 的三个半圈让我始终保持紧绷，那么 GT50 的这三个半圈，我只能用两个字形容——美妙。第一圈，先摸清楚它的脾气。

很明显，GT50 没有 GT63 那么暴躁，动力输出没那么咄咄逼人，整台车的节奏也更容易掌握。虽然是后驱，但它并不会让你觉得难以驾驭。相反，在弯道里，你反而更愿意大胆地去 Push 它。

给点油门，车尾就开始变得活跃，稍微挑逗一下，屁股便能轻松地甩起来。而最让人上头的，是整个过程始终处在一个相当可控的范围内。这种车尾随你心意摆动的快乐，是开 GT63 时那种高度紧张的状态下，很难体会到的。

更有意思的是，GT50 真的会让你一圈比一圈放肆。第一圈还在小心翼翼地试探，第二圈就已经开始主动寻找它的极限，到了第三圈，脑子里想的已经不是怎么把车稳稳开过去，而是下一个弯能不能再玩得开心一点。

因为它的绝对速度没有 GT63 那么夸张，动力也更容易被掌控，所以在合理的范围内，你会觉得自己拥有更多试错和修正的余地。你可以认真地用尽每一寸赛道，追求更漂亮的走线；也可以在合适的弯角主动挑逗车尾，享受那重滑移出弯的快乐。最重要的是，你不需要时刻和这台车较劲。

它很愿意配合你，你给多少指令，它就给多少反馈。那种车随心动、仿佛一切都在自己掌控之中的感觉，真的很容易让人沉迷。而这，恰恰是 GT63 在这次短暂体验中没能带给我的东西。

当然，这并不是说 GT50 比 GT63 更强。GT63 的性能上限显然更高，只是对于小编这样的驾驶水平来说，GT50 反而让我更容易接近它的乐趣，也更敢去探索它的性格。GT63 让我感受到 AMG 究竟可以有多快，而 GT50 则让我想起，开一台 AMG 究竟可以有多快乐。

有时候，性能不只是看谁更快，能让驾驶者玩得尽兴，同样是一种本事。而恰恰是这些看似上不了台面的 AMG，以更低的价格，更低的驾驶门槛，满足了更多人对于激情的渴望。它同样可以教给你很多东西。

相比于 GT63 里高压状态下的学习，小编更喜欢和 GT50 玩的有来有回的感觉。

从敞篷跑车到豪华 SUV，从硬派越野到优雅轿跑，再到纯粹的高性能   GT 跑车，AMG 早已不再只是某一种车型、某一种动力，或某一种驾驶风格的代名词。

它可以优雅，可以狂野；可以豪华从容，也可以锋芒毕露；可以陪伴日常生活，也可以在赛道上释放最原始的激情。而这，正是本次 AMG   家族浙赛体验最打动我的地方。正如标题所说。性能不止一种表达，热爱亦不止一种模样。