快科技 11 月 14 日消息，据不完全统计，11 月 12 日至 13 日两天内，至少有 17 款乘用车上市或开启预售，涉及 14 个品牌，覆盖 5 万到 50 万元价格区间。

最便宜的极狐贝塔 T1 换电版电池租用后售价低至 5.2 万元，最贵的新款问界 M8 达到 46.98 万元。车企年底密集推新的背后，是市场整体承压和销量目标完成率不容乐观的现实。

从动力形式看，17 款新车中纯电 8 款、燃油车（含油混）3 款、增程 1 款、插混 1 款，另有 2 款提供增程与纯电双动力、2 款提供插混与纯电双动力，新能源占比超过七成。

车型方面，11 款 SUV 加 6 款轿车（含轿跑），SUV 仍是主力。具体车型包括 AION Ray7（12.88 至 15.88 万元）、风云 T11（18.99 至 24.99 万元）、腾势 N8（31.98 至 32.68 万元）、2027 款岚图知音（21.29 万元）、问界 M8（38.98 万元起）等。

车企之所以在年底前集中甩出新车，直接原因是年度销量目标完成率堪忧。截至 10 月，各大汽车集团的年度目标完成率多在 57% 至 78% 之间。造车新势力中，极氪已提前超额完成目标，零跑完成超 77%，其余多数低于 70%，年末冲量压力明显。

中国汽车工业协会 11 月 11 日发布的数据进一步印证了市场的严峻。2026 年 10 月，乘用车销量 266.2 万辆，环比增长 2.9%，但同比下降 10.1%。1-10 月累计销量 2262.2 万辆，同比下降 6.6%。

中汽协副秘书长陈士华在发布会上直言，国内汽车销量同比降幅已连续 7 个月超过 20%，情况不太乐观，预计 2026 年乘用车国内销量将低于 1900 万辆。

作为对比，2025 年乘用车国内销量为 2406.5 万辆，同比增长 6.4%。这意味着 2026 年国内乘用车市场可能缩水超过 500 万辆，创下 2014 年以来首次低于 1900 万辆的纪录。陈士华强调这并非长期趋势，而是多重因素叠加的结果。

分结构来看，国内市场的萎缩几乎全部来自燃油车。10 月国内传统燃料乘用车销量 51.3 万辆，同比下降 49.4%，1 至 10 月累计 564 万辆，同比下降 38.4%。

新能源方面则逆势增长，10 月新能源零售渗透率预计达 66.9%，较前三季度累计的 53.6% 进一步提升。

出口仍是支撑总销量的关键支柱。10 月乘用车出口 92.7 万辆，同比增长 62.3%，1 至 10 月累计出口 809.4 万辆，同比增长 69.6%。剔除出口后，1 至 10 月乘用车国内累计销量 1452.8 万辆，同比下降 25.2%。国内市场与海外市场冰火两重天的格局愈发明显。